Dacia Bigster tem preço canhão. Vamos esquecer o Duster?

Vale a pena pagar mais pelo Bigster ou o Dacia Duster continua a ser a escolha a fazer?

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Já foi quase tudo dito sobre o novo Dacia Bigster: é o maior modelo de sempre da marca e aponta diretamente a um segmento onde nunca tinha ousado entrar antes: o C-SUV, que todos os anos gera cerca de três milhões de vendas na Europa.

Apesar desta ambição, a Dacia manteve-se fiel à fórmula que tantos frutos tem dado nos últimos anos: um modelo simples, robusto e com um preço praticamente imbatível, sobretudo quando olhamos para a versão híbrida.

Será que chega para justificar a diferença de preço entre este modelo e o seu irmão mais pequeno, o popular Dacia Duster? Fomos conduzi-lo e descobrir a resposta:

O tamanho importa

Com 4,57 m de comprimento, o Bigster é 23 cm mais comprido do que o Duster, e isso dá-lhe outro tipo de argumentos em espaço e versatilidade. É mesmo um dos SUV mais espaçosos do segmento: oferece muitos centímetros para as pernas nos bancos traseiros e nesta versão híbrida tem uma bagageira com 546 litros de capacidade, cerca de 120 litros a mais do que o Duster equivalente.

Se optarem pelas outras motorizações — mild-hybrid ou GPL — este número pode ser maior, com o Bigster a garantir até 667 litros de capacidade de carga. Eu fiz as contas e posso dizer que não vai ter problemas de espaço quando for de férias.

As coisas mudaram…

Longe vão os dias em que optar por um Dacia era sinónimo de fazer várias concessões ao nível do conforto e da tecnologia. Hoje essa questão não se coloca, oferecendo aquilo que qualquer cliente atual espera encontrar num modelo novo.

Falo de vários sistemas de ajuda à condução, como travagem automática de emergência ou cruise control adaptativo, mas também de mordomias como Android Auto e Apple CarPlay (disponível sem fios em todas as versões), ar condicionado automático bizona e um painel de instrumentos digital com 10,1”.

É certo que o interior continua a seguir a lógica da simplicidade que encontramos em todos os modelos da marca, mas está no melhor nível em que a Dacia já esteve. E apesar das muitas semelhanças estéticas com o Duster, nota-se uma clara melhoria ao nível da insonorização e do conforto dos bancos.

O maior trunfo do Bigster…

… é o seu sistema híbrido, que é uma estreia completa dentro do Grupo Renault. O sistema híbrido que encontramos no Duster (e em muitos modelos da Renault) evoluiu e deixou de assentar num motor de 1,6 litros atmosférico de 94 cv, para passar a dispor de um bloco com 1,8 litros, também atmosférico, mas com 107 cv.

Os motores elétricos não sofreram alterações (o de propulsão conserva os 49 cv e o que faz de motor de arranque mantém os 20 cv), mas a bateria é ligeiramente maior, tendo passado de 1,2 kWh para 1,4 kWh.

O resultado é uma potência máxima de 155 cv, mais 15 cv do que o anterior sistema híbrido, que encontramos, por exemplo, no Duster. E olhando para o tamanho deste SUV, esta potência extra veio mesmo a calhar.

O Bigster está disponível com mais três motorizações, todas assentes num motor com 1,2 litros de três cilindros com 130 cv.

A gerir tudo isto continua a estar a já conhecida caixa multi-modo do Grupo Renault, mas está melhor que nunca. Está mais suave, mais rápida e menos errática do que a que encontramos no Duster Hybrid.

Isto resulta numa experiência de utilização mais agradável e, acima de tudo, em consumos muito interessantes.

Por falar em consumos

Fiz cerca de 1000 km aos comandos do Dacia Bigster e a larga maioria — cerca de 750 km — foram em autoestrada. Sempre a velocidades em torno dos 120 km/h e sempre com o ar condicionado ligado, e os consumos foram sempre inferiores a 6 l/100 km.

Os restantes 250 km foram feitos por estradas secundárias e ambientes urbanos e os consumos foram significativamente melhores: é relativamente simples ficar na casa dos 4,5 l/100 km.

Só muda uma coisa para o Duster

Em estrada aberta, do ponto de vista do comportamento dinâmico, não senti grandes diferenças entre o Bigster e o Duster. Mas outra coisa não seria de esperar, afinal estes modelos partilham entre si a plataforma e o esquema de suspensão (McPherson à frente e barra de torção atrás).

Dito isto, a suspensão passiva é bastante versátil, permitindo-nos sair de estrada e aproveitar os 19,5 cm de altura ao solo, ao mesmo tempo que se mostra muito competente quando nos mantemos no asfalto.

Não é um SUV entusiasmante de conduzir, mas também ninguém lhe pede que o seja. Por outro lado, é fácil de conduzir e muito equilibrado, revelando-se sempre muito previsível. E isso dá confiança a quem o conduz.

Mantendo a comparação para o Duster, o Bigster é um pouco mais refinado, algo que se explica, quase em exclusivo, pelo trabalho de isolamento acústico adicional que a Dacia lhe dedicou.

Preço imbatível

O Dacia Bigster está disponível em Portugal, na motorização bifuel (gasolina + GPL), por 24 250 euros, um preço imbatível se tivermos em conta o espaço e o equipamento que oferece.

Mas esse argumento também é válido para a versão que testámos, a Hybrid 155, que arranca nos 29 500 euros, mais 2000 euros do que o Duster equivalente. A versão mais equipada, como a que testámos — Journey e Extreme têm o mesmo preço —, tem preços a começar nos 32 505 euros.

E sinceramente, a menos que espaço não seja mesmo uma necessidade, acho que faz todo o sentido pagar este diferencial e optar pelo Bigster. Afirma-se, sem qualquer sombra de dúvida, como um dos melhores modelos que uma família pode comprar.