V12 continua no sucessor do Lamborghini Aventador, mas não evita eletrões

A Lamborghini prepara-se para lançar em 2022 o tão esperado substituto do Aventador, logo depois da chegada ao mercado de uma versão híbrida plug-in do SUV da marca de Sant’Agata Bolognese, o Urus.

Estes serão dois passos importantes rumo à reinvenção da fabricante italiana para a era elétrica, já que ao contrário do que acontecia com o Aventador, o seu sucessor vai render-se à eletrificação. Era inevitável…

Mas como Maurizio Reggiani, diretor técnico da Lamborghini, confirmou há cerca de quatro meses, em declarações à Car and Driver, o sucessor do Aventador vai continuar a adotar um motor V12 atmosférico (como manda a tradição…), mas contará com o auxílio de um sistema híbrido, tal como já vimos acontecer no novo Lamborghini Sián, que produz um total de 819 cv.

O diretor técnico da marca transalpina sugeriu ainda que o motor elétrico poderá surgir no eixo dianteiro, afirmando que “se tivermos a possibilidade de contar com um eixo dianteiro com vetorização de binário podemos fazer algo verdadeiramente excecional no campo da dinâmica”. A accionar as rodas traseiras continuaria o bloco V12 de 6.5 litros.

Por determinar está o facto de o novo superdesportivo poder vir a recorrer a supercondensadores — como acontece no Sián — para dar energia ao motor elétrico, ou se, por outro lado, vai contar “apenas” com uma bateria de iões de lítio.

A chegada ao mercado em 2022 ainda não foi confirmada pela Lamborghini, mas em declarações à Autocar, Stephan Winkelmann, diretor geral da fabricante italiana, deixou no ar a possibilidade de a marca transalpina poder vir a revelar dois novos modelos de motor V12 ainda em 2021.

Tudo indica que um deles deverá corresponder a uma primeira revelação do sucessor do Aventador, que se irá perfilar como o V12 de próxima geração da Lamborghini. Este é um modelo que já foi adiado por diversas ocasiões, em parte por culpa da pandemia, mas também porque a Lamborghini precisa de desenvolver uma mecânica híbrida capaz de respeitar a dinâmica e o caráter que os seus modelos de motor V12 sempre tiveram e ao mesmo tempo estar em conformidade com todas as normas de emissões.

Winkelmann não entrou em detalhes, mas lembrou que “o desafio é cumprir as exigências dos legisladores sem defraudar as expectativas dos clientes nos próximos anos”. E neste capítulo, o Sián — apresentado em 2019 — volta a ser importante para perceber o que se segue: “O Sián é uma história de sucesso, porque percebemos que temos que vender a eletrificação dando um benefício aos proprietários de superdesportivos”, acrescentou.

Sobre o futuro da Lamborghini, Winkelmann não tem dúvidas de que será “a legislação a dizer o que não podemos mais fazer”. Mas mesmo assim, e como referiu há cerca de quatro meses, em entrevista aos britânicos da Top Gear, o seu objetivo é “manter o motor de combustão interna o maior tempo possível” nas duas marcas que gere.

“O meu maior desafio é ter uma estratégia clara para o que vai acontecer depois de 2030, para conseguir acompanhar a próxima geração — não apenas em termos de produto, mas também em termos do que isso representa para a marca. O primeiro passo é perceber o que isso significa até 2030”, disse Winkelman.

Miguel Dias

Futebol e automóveis, duas paixões que o perseguem. Começou por trabalhar na primeira mas acabou a perceber que aquilo que o fazia mesmo feliz era a segunda.

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