Volkswagen aposta em tecnologia que chineses da GWM não querem “nem mortos”

Dois líderes da indústria automóvel, com duas visões opostas sobre o futuro do automóvel. E desta vez não falamos de Akio Toyoda, presidente da Toyota, ou de Carlos Tavares, ex-CEO do Grupo Stellantis, que já nos habituaram a posições muito divergentes do status quo da indústria.

Desta vez falamos de Oliver Blume, diretor-executivo do Grupo Volkswagen, que afirma que os veículos elétricos com extensor de autonomia (EREV ou extended range electric vehicles) são uma ponte importante para a eletrificação, com potencial de escala global, e de Mu Feng, da Great Wall Motors (GWM), que afirma que esta tecnologia é uma aberração tecnológica.

As declarações destes responsáveis aconteceram à margem da última edição do Salão Automóvel de Xangai. E poderão ter sido desencadeadas pelas afirmações de Oliver Blume, numa entrevista à publicação alemã NOZ, onde refletiu ainda sobre o futuro da eletrificação:

Na China, vemos um grande potencial nos extensores de autonomia como tecnologia de transição, e vamos lançar o primeiro Volkswagen com esta solução já em 2026”.

Oliver Blume, CEO do Grupo Volkswagen em declarações ao Jornal NOZ

Como veremos mais adiante a posição da GWM relativamente a esta tecnologia não podia estar mais distante da posição do Grupo Volkswagen. São duas visões e duas estratégias totalmente distintas, por parte de dois dos maiores grupos da indústria automóvel mundial.

Tecnologia EREV cresce. Volkswagen tem trunfo na manga

Enquanto os números das vendas dos 100% elétricos não alcançam as ambições políticas e industriais esperadas pelo setor, cada marca procura uma alternativa que permita manter o rumo da eletrificação sem perder tração no mercado.

Indústria

Vendas de elétricos na Volkswagen sobem mas há um problema

As vendas da Volkswagen cresceram no primeiro trimestre, contudo isto não foi o suficiente para evitar uma queda de 85% na margem operacional.

Mariana Teles

No Ocidente — EUA e Europa — a aposta mais comum têm sido os híbridos plug-in (PHEV), mas a Volkswagen olha cada vez mais para uma solução que cresce em popularidade na China: os EREV, ou veículos elétricos com extensor de autonomia.

E o que são veículos elétricos com extensor de autonomia? Na prática são carros 100% elétricos a bateria, equipados com um pequeno motor térmico, sem ligação às rodas, cujo único propósito é gerar energia para carregar as baterias e aumentar a autonomia. E Oliver Blume não se limita a ver potencial nos EREV.

O Grupo Volkswagen já tem um plano concreto em marcha. O primeiro Volkswagen com esta tecnologia será lançado em 2026, começando precisamente pela China, que é um mercado maduro neste tipo de proposta.

Mas o mais interessante é que Blume não descarta a hipótese de trazer esta tecnologia para a Europa: “Os EREV também podem ser uma opção para a Europa, sob as condições técnicas certas”, referindo-se à fórmula de calculo das emissões para esta tecnologia, afirmou em declarações à publicação alemã NOZ.

E para apostar nesta tecnologia — que o próprio CEO do Grupo Volkswagen acredita ser apenas de transição — a grupo alemão tem um importante trunfo dentro de casa: a Scout. A marca americana adquirida pelo Grupo Volkswagen tem esta tecnologia no seu portfólio.

Apresentação

Scout. A nova marca elétrica de SUV e pick-up do Grupo Volkswagen para os EUA

Anunciada ontem, a Scout vai contar com um jipe e uma pick-up elétricos cujo lançamento nos EUA está previsto para 2026.

João Delfim Tomé

A marca afima que já tem milhares de pré-encomendas para os primeiros modelos elétricos da ressuscitada Scout, e “a maioria dos clientes quer a versão com extensor de autonomia”, confirmou Blume.

“Preferimos morrer”, dizem chineses da GWM

Do outro lado da barricada está Mu Feng, vice-presidente da Great Wall Motors, que não podia ter sido mais claro: “É preferível morrer do que fabricar veículos de autonomia estendida .” A frase foi reproduzida pela CarNewsChina, também à margem do Salão Automóvel de Xangai.

E mesmo a GWM sendo um dos maiores grupos chineses — país onde os EREV proliferam —, este gigante asiático recusa alinhar. Continuará a apostar exclusivamente em híbridos convencionais e elétricos a bateria. Uma decisão que contrasta com outras marcas chinesas que, para conquistar o mercado interno, têm lançado modelos EREV como compromisso entre custo, versatilidade e autonomia.

O que separa a Volkswagen da GWM?

Enquanto para Blume, os EREV são uma forma de atingir um compromisso com a mobilidade até serem ultrapassadas todas as limitações à eletrificação total, para Mu Feng os EREV representam uma distração, num mercado global cada vez mais fragmentado.

No meio deste impasse está o mercado europeu, onda as posições e metas ambientais continuam a conhecer alguma indecisão. A revisão dos prazos para a aplicação de multas de emissões e a proibição dos carros com motor de combustão até 2035 são apenas dois exemplos.

Guilherme Costa

Desde muito cedo trocou a companhia dos brinquedos pelas revistas de automóveis. Alimentado por essa paixão em 2012 fundou a Razão Automóvel.

Great Wall Motors, Grupo Volkswagen, Mu Feng, Oliver Blume