Todos os números do BMW M2 mais potente de sempre

O BMW M2 CS foi revelado durante a edição deste ano do Concorso d’Eleganza de Villa d’Este, nas margens do Lago Como, em Itália. Contudo, a marca bávara apenas mostrou-o e não avançou com os números que queríamos saber, à exceção da potência.

Como se costuma dizer, o melhor fica para o fim, e parece ter sido precisamente isso que a BMW optou por fazer. Só agora revelou todos os detalhes acerca do mais recente CS.

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(Ainda) mais potente

Para fazer parte da família “Competition Sport” não basta só ostentar a sigla, é preciso ir mais além. Por isso, além dos ganhos em potência, o novo BMW M2 CS perdeu peso e foi alvo de várias melhorias ao nível do chassis, como a disponibilização de discos carbo-cerâmicos (opcional).

Debaixo do capô, continuamos a estar perante o conhecido bloco S58, com 3,0 litros de capacidade, seis cilindros em linha e um par de turbos. Face ao M2 «normal», o CS ganhou 50 cv e 50 Nm de binário, totalizando 530 cv e 650 Nm de binário máximo — supera os 510 cv do M4 Competition de tração traseira e iguala os 530 cv do M4 Competition XDrive.

Mas nem tudo é bom. Apesar de ter perdido peso, o M2 CS continua a estar fora do «percentil» e a acusar 1775 kg na balança — apenas menos 30 kg que o M2 com 480 cv.

Desde 130 600 euros

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8/10

Está na altura de enfrentarmos a realidade. Esta BMW M3 Touring não foi pensada para a família. Foi pensada para algo mais e isso agrada-me.

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Tudo junto, a BMW anuncia menos 0,2 segundos no sprint dos 0 aos 100 km/h (3,8 s) e uma velocidade máxima que passa dos 250 km/h do M2 «normal» para os 302 km/h. Uma diferença que é possível graças ao M Driver’s Package que equipa o M2 CS de série.

Além disso, enquanto o M2 pode ser equipado com caixa manual de seis velocidades, o M2 CS está disponível exclusivamente com uma caixa automática de oito.

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Ducktail é o destaque do exterior

No exterior, o primeiro apontamento estético e aerodinâmico que salta à vista é a enorme ducktail sobre a tampa da bagageira que, nesta versão, passa a ser em fibra de carbono, tal como o tejadilho e outros elementos.

Para além disso, há novas jantes, entradas de ar dianteiras revistas e a sigla “M2 CS” surge contornada a vermelho, tanto na grelha dianteira como na tampa da bagageira.

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No interior, a fibra de carbono e a Alcantara são os materiais predominantes. De destacar, ainda, a sigla “CS” espalhada um pouco por todo o interior, como no apoio de braços, nos bancos ou nas portas.

Do ponto de vista tecnológico, encontramos o mesmo conjunto de dois ecrãs — 12,3″ (painel de instrumentos) e 14,9″ (sistema iDrive 8.5) — que encontramos nos BMW M mais recentes. Os dois orientados para o condutor, como é tradição, que é o lugar mais desejado deste modelo.

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Quando chega?

O BMW M2 CS ainda não tem data de chegada ao mercado português, pelo que os preços ainda são desconhecidos.

Como referência, o M2 «normal» custa em Portugal 97 mil euros, pelo que é de esperar mais algumas dezenas de milhares de euros para o M2 CS.

Miguel Nascimento

BMW, Série 2, Coupé

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