Alpine responde ao Porsche Macan com crossover trimotor de 470 cv

A Renault não quer apenas ser bem-sucedida com carros elétricos compactos de design retro, como o Renault 4 ou o 5. A Alpine, a marca desportiva e premium do grupo francês, acaba de revelar o A390, um crossover desportivo 100% elétrico com espaço para cinco ocupantes.

É uma aposta inédita da marca — é o seu primeiro crossover 100% elétrico —, para competir no segmento premium e aponta a mira a propostas como o Porsche Macan e Polestar 4.

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Por fora, o A390 mantém-se fiel ao concept que vimos o ano passado, com uma silhueta de coupé — acaba por parecer um A110 insuflado —, mas que inova com novos elementos de estilo, destacando-se a assinatura luminosa, que difere bastante da assinatura do A110.

No interior, vemos uma configuração reconhecível de outros modelos do Grupo Renault. Ainda assim, o A390 aposta em materiais mais sofisticados, bancos em pele com ajustes elétricos e função de massagem, dois ecrãs de 12″ e um sistema de som Devialet com 13 altifalantes.

De forma opcional, o sistema pode reproduzir uma sonoridade artificial inspirada em motores de combustão para uma experiência de condução mais emocional.

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Até 470 cv e 550 km de autonomia

O novo «ponta de lança» francês recorre a um grupo motriz que combina três motores eléctricos — um no eixo dianteiro e dois no eixo traseiro —, garantia também de tração integral. O que é outra estreia na Alpine.

Na versão mais potente GTS, o Alpine A390 debita uma potência total de 345 kW (470 cv) e 808 Nm de binário, números que lhe permitem cumprir o sprint dos 0 aos 100 km/h em apenas 3,9s e atingir uma velocidade máxima de 220 km/h.

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Na versão GT, de acesso à gama, a potência desce para os 294 kW (400 cv) e o tempo para chegar aos 100 km/h sobe para os 4,8s. A velocidade também desce para os 200 km/h.

Ambas beneficiam de uma função boost, designada OV (de OVertake ou ultrapassagem) que oferece potência adicional — a Alpine não diz quanto — durante 10 segundos para ultrapassagens mais rápidas. No A290, quando mantemos pressionado o botão OV, não há aumento de potência, mas dá-nos instantaneamente o máximo de potência durante o mesmo tempo.

Vídeos RA

Podem tentar odiar o Alpine A290. Primeiro teste a fundo 

7.5/10

O Alpine A290 vai passar mais tempo na cidade. Mas vão por mim, façam um track day e depois digam como foi.

Guilherme Costa

A alimentar o sistema elétrico está uma bateria com 89 kWh de capacidade e, apesar do foco na performance, o Alpine A390 não deixa nada a desejar no campo da autonomia: anuncia entre 520 km e 550 km em ciclo WLTP, que varia consoante a dimensão das jantes: 20″ ou 21″.

Quando ligado à «tomada», o A390 suporta carregamentos rápidos até 190 kW, graças ao sistema elétrico de 400 V — no Macan é de 800 V. De série, inclui um carregador de bordo de 11 kW, com opção de 22 kW para carregamentos mais rápidos em corrente alternada.

Dinâmica tipicamente Alpine

A Alpine diz ter apostado numa afinação cuidada do chassis para garantir uma condução envolvente. O A390 recorre a um sistema de vectorização ativa do binário — designado por Alpine Active Torque Vectoring —, que distribui o binário entre os eixos e entre as rodas traseiras, corrigindo subviragens ou sobreviragens.

A suspensão foi desenvolvida com batentes hidráulicos e a direcção tem uma relação particularmente direta, reforçando o comportamento dinâmico do crossover de Dieppe. A travagem está a cargo de um sistema com discos de 365 mm e pinças de seis êmbolos.

Quando chega?

A produção do Alpine A390 está prevista para arrancar no final de 2025, com as primeiras unidades a chegarem ao mercado no início de 2026.

Ainda não foram confirmados os preços finais, que serão revelados conforme a abertura de encomendas, mas foram avançados preços entre os 65 mil euros e os 76 mil euros.

Miguel Nascimento

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