Audi TT elétrico revelado e já sabemos quando poderá chegar

A Audi ainda não está pronta para dizer adeus aos seus desportivos: este é o Audi Concept C, que vai ter estreia oficial no Salão de Munique (IAA 2025).

É um estudo que antecipa o renascimento do TT, mas para uma era 100% elétrica. É tecnicamente próximo do futuro Porsche 718 Boxster e Cayman — que também vão ser elétricos —, mas os fãs da marca dos quatro anéis ainda terão de esperar uns três anos (2028) até chegar ao mercado.

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A hipótese do regresso de um TT ou até de um R8 anda a dormir nas gavetas digitais da Audi já há algum tempo. O problema não é o design nem a tecnologia, mas sim o mercado. Atualmente, é quase impossível rentabilizar um coupé ou um roadster com volumes de produção tão reduzidos.

É uma das razões para estarmos a assistir ao anúncio do fim de vários modelos do género. Ainda assim, a Audi decidiu arriscar um novo começo e, ainda antes do IAA 2025, apresenta este Concept C.

Trata-se de um desportivo elétrico de dois lugares com tejadilho retrátil, que transforma o coupé em Targa com um simples toque de botão. Uma proposta que aponta diretamente ao lugar que ficou vago com a saída do TT e do R8.

Parente próximo do Porsche 718 elétrico

Tecnicamente, o futuro TT deverá partilhar diversos componentes e soluções com os novos 718 Boxster e Cayman elétricos. Recorde que o lançamento do duo foi adiado por diversas vezes: já deveriam ter sido revelados, mas agora só estão previstos chegar em 2027.

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Tal como o seu «gémeo» de Zuffenhausen, o Audi Concept C, que aposta num design purista e musculado, enfrenta um desafio importante: os clientes que procuram um desportivo coupé, Targa ou cabriolet ainda preferem um motor de combustão potente e emocional, em vez de uma solução elétrica. A missão do futuro TT elétrico, por isso, não será fácil.

O Concept C apresenta uma linguagem visual distinta dos anteriores estudos da Audi com inspiração Quattro — propostas que, apesar da forte aceitação, nunca chegaram à produção.

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A cintura estreita e as cavas das rodas discretamente alargadas até poderão indiciar que a versão de produção poderá ser apenas de tração traseira. Uma opção que mais depressa associaríamos aos Porsche 718, mas é difícil imaginar um desportivo da Audi sem a tração integral Quattro, um elemento que tem estado sempre associado ao ADN da marca.

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Mais do que antecipar uma futura geração do TT, o Concept C aponta o caminho para uma nova linguagem de design da Audi. A frente passa a integrar um novo elemento vertical — “vertical frame” — e óticas horizontais estreitas, que deverão ser replicadas nos futuros modelos da marca.

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O purismo do exterior prolonga-se no habitáculo. Apesar de incluir algumas referências históricas, desapareceram detalhes como os muito apelativos bancos em pele “castanho-mocassim” da primeira geração do TT Roadster. Em vez disso, surgem baquets minimalistas, mais próximas da estética da Polestar ou da Volvo.

Em plena era digital, o ecrã central retrátil de 10,4” é, muito provavelmente, um exercício de estilo que não deverá passar à produção. No seu lugar, são esperados ecrãs fixos, menos complexos de produzir e de instalar.

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A posição de condução é extremamente baixa, uma vez que o conjunto de baterias está instalado atrás dos ocupantes e não sob o piso, replicando a distribuição de peso de um desportivo com motor em posição central traseira. Esta opção reforça o ADN característico de um desportivo, assim desejado para o Concept C.

Mais importante ainda será perceber se, desta vez, um dos muitos concepts que a Audi tem lançado vai finalmente chegar à linha de produção. Mas, para isso, ainda teremos de esperar algum tempo para o confirmar.

Joaquim Oliveira

Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

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