Lamborghini Countach: Grazie Ferrucio!

Se o Miura definiu o termo Supercar, o Lamborghini Countach tornou-se no arquétipo do que é um superdesportivo praticamente até aos nossos dias.

O primeiro protótipo do superdesportivo italiano — denominado por “Progetto 112” — foi apresentado no Salão de Genebra de 1971, já com grande parte dos componentes que viriam a integrar a versão de produção dois anos mais tarde.

Reza a lenda que o nome “Countach”, uma expressão de exclamação na língua piemontesa (o equivalente a “uau!” em português), surgiu quando Giuseppe Bertone, uma das figuras mais relevantes da indústria automóvel italiana, viu o protótipo pela primeira vez — entretanto Marcello Gandini, o designer do Countach, esclareceu, recentemente, a origem do nome…

O design exótico e intemporal do Countach ficou a cargo de Marcello Gandini, responsável pelo seu antecessor, o Lamborghini Miura. Ao contrário deste, o Countach apresentava linhas mais rígidas e retilíneas. É certo que não foi o primeiro desportivo com este design futurista, mas não há dúvida que o ajudou a popularizar. É lindo, impactante e foi um dos principais “poster car’s” do século passado.

A carroçaria por si só já é bastante baixa: apenas 107 cm de altura, o que coloca a visão do condutor a menos de um metro do chão, e o comprimento está ao nível de um utilitário dos nossos dias. Apesar das pequenas dimensões, deu para acomodar um V12 em posição longitudinal atrás dos ocupantes. O interior do habitáculo destaca-se pela elegância, como seria de esperar.

Na altura, Gandini abdicou dos aspectos práticos e ergonómicos do carro (as “más línguas” dizem que foi inexperiência…) em favor de uma carroçaria com perfil angular e perfeita distribuição de peso — quem estiver à espera de grande espaço para bagagens vai ficar desiludido…

Asa traseira? Só para o estilo

Como se não bastasse a sua forma única, o Lamborghini Countach era também reconhecido pela sua grande asa traseira. Facto curioso: não está lá a fazer nada a não ser servir para decoração. Desenhada inicialmente para um dos seus clientes, criou de tal forma impacto que a Lamborghini não teve outra solução que não fosse a de a disponibilizar, o que criou problemas.

Na realidade, o eixo dianteiro do Countach sofria de sustentação positiva (lift), pelo que uma asa traseira a “colar” a traseira ao asfalto apenas iria exacerbar essa característica. Assim, os engenheiros da marca de Sant’Agata Bolognese anularam a inclinação da asa, de modo a que não afetasse em nada a carga sobre o eixo traseiro, tornando-a apenas um apêndice estético, e não aerodinâmico.

V12, claro

A nível técnico, o Lamborghini Countach é quase irrepreensível. A versão LP500S QV (a mais popular), lançada em 1985, estava equipada com o tradicional motor V12 (a 60º) de 5.2 l em posição longitudinal central traseira, sistema de injecção K-Jetronic da Bosch e, tal como o nome indica (QV), quatro válvulas por cilindro.

Esta versão debitava já uns expressivos 455 cv de potência e 500 Nm de binário às 5200 rpm. Tudo isto resultava em prestações avassaladoras: a aceleração dos 0 aos 100 km/h cumpria-se em 4.9s, enquanto que a velocidade máxima é de 288 km/h, como pôde comprovar este condutor alemão numa Autobahn.

Em 1988, o Countach teve o privilégio de ter sido escolhido para celebrar o 25º aniversário da marca, e como tal, recebeu uma versão renovada. As ligeiras alterações no design não agradaram a todos, mas o 25th Anniversary Countach era o modelo mais refinado e com melhores prestações, o que se refletiu nas vendas — 4,7s dos 0 aos 100 km/h e 295 km/h de velocidade máxima.

Como nota, um certo Horacio Pagani foi o responsável pela derradeira evolução do Countach.

Referencial

A produção do desportivo exótico durou 16 anos e ao longo desse período saíram mais de dois mil carros da fábrica de Sant’Agata Bolognese, sendo que as últimas versões foram as mais vendidas. O Lamborghini Countach figurou nas listas dos melhores desportivos das várias publicações de referência da época.

De facto, o Lamborghini Countach é um modelo único e especial, mais que não seja pelo facto de ter sido o último “touro indomável” construído sob a alçada do fundador Ferrucio Lamborghini  (falecido em 1993). Mais recentemente, foi possível recordar o modelo italiano no filme de Martin Scorsese o Lobo de Wall Street.

O final da década de 80 não foi propriamente bondosa para com o Countach, muito devido ao desenvolvimento da engenharia automóvel que a Lamborghini não soube acompanhar na perfeição. Em 1990 o Countach foi substituído pelo Lamborghini Diablo, que apesar das especificações mais sonantes, não fez esquecer o seu antecessor.

Um modelo indissociável da história da “marca do touro”. Grazie Ferrucio Lamborghini!

Hugo Espírito Santo

Adora conduzir, principalmente nas longas road trips de verão, onde não pode faltar aquele CD dos White Stripes.

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