Chama-se Mercedes-Benz 6.0 AMG Hammer, mas podia muito bem ser conhecido por “rei da autobahn“. E apesar de ser uma «estrela» da década de 80, continua a ser uma das berlinas mais impressionantes de sempre.

Foi uma das últimas criações independentes da AMG, antes da empresa com sede em Affalterbach ter passado a estar sob a alçada da marca da estrela, e também uma das mais especiais.

E se a isso juntarmos o facto de terem sido construídos, estima-se, apenas 30 exemplares, percebemos  de imediato o porquê do Mercedes-Benz 6.0 AMG Hammer centrar em si tantas atenções.

© The MB Market

Mais de 750 000 euros…

Por isso mesmo, sempre que uma unidade surge à venda, não faltam colecionadores prontos a pagar o que for preciso para juntar um Hammer à sua coleção.

Este é um dos 13 exemplares do Hammer destinados ao mercado norte-americano e acaba de ser vendido no portal The MB Market por um valor recorde: 761 800 dólares, aproximadamente 751 474 euros.

É o Mercedes-Benz 6.0 AMG Hammer mais caro de sempre.

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Mas vamos por partes.

Além de exclusivo, este exemplar destaca-se por somar apenas 19 417 milhas (31 249 km) no odómetro e por se apresentar num estado verdadeiramente imaculado, atributos que ajudam a explicar a cifra paga por ele.

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Um tuning de fio a pavio

E depois, como seria de esperar, conta com tudo o que tornava este modelo tão especial. É que na época, a AMG não se limitou a dar alguns «retoques» no modelo que serviu de base ao Hammer, o 300 CE, e mudou quase tudo, a começar no motor.

De série, o 300 CE era «animado» por um motor de seis cilindros em linha com 3,0 l, que os responsáveis da AMG acharam por bem substituir por um mais imponente V8 de 5,0 l (M 117), também de origem Mercedes-Benz.

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Mas tal como o nome sugere, a capacidade deste motor foi aumentada de 5,0 l para 6,0 l — a configuração mais rara, tendo havido Hammer com 5,0 l, 5,6 l e 6,0 l —, foi instalada uma nova árvore de cames e uma cabeça multiválvulas (quatro válvulas por cilindro).

O resultado de tudo isto? A potência cresceu para uns notáveis 385 cv e o binário «engordava» até aos 564 Nm.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © The MB Market

A juntar a isso o Hammer ainda recebeu um kit de carroçaria completo, que inclui para-choques mais proeminentes, saias laterais maiores e guarda-lamas alargados, um sistema de escape novo com ponteiras AMG, jantes monobloco de 17” e uma nova configuração de suspensão.

Não faltam por isso argumentos a este Hammer, que quando foi criado tinha prestações capaz de intimidar os supercarros italianos da época — dava mais de 300 km/h e os 100 km/h eram despachados em cinco segundos, que o equiparavam a um contemporâneo Ferrari Testarossa.

E isso já diz tudo sobre esta “super berlina” da AMG, certo?