Já passaram 20 anos desde que o Honda Jazz «aterrou» no mercado português e desde essa altura já somou mais de 23 mil unidades vendidas, distribuídas por quatro gerações.

Para assinalar estas duas décadas de presença no mercado nacional, a Honda Portugal Automóveis lançou uma edição especial Jazz 20 anos, limitada a apenas 20 unidades.

Não quisemos deixar passar a efeméride e já conduzimos um destes exemplares exclusivos. Mas será que ele se destaca o suficiente de um Honda Jazz «normal»? A resposta está nas próximas linhas…

O que muda?

Por comparação com os restantes Honda Jazz, esta edição especial dos 20 anos distingue-se por apresentar um tejadilho em cor exclusiva (cinza), um emblema específico na traseira e por se fazer acompanhar de um porta-chaves único que assinala esta importante data.

Competente em todos os cenários

Em tudo o resto, é um Jazz “normal” e isso são, quase sempre, boas notícias.

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Na quarta geração, lançada em 2020, o utilitário nipónico sofreu uma evolução notória ao nível da segurança (valeu-lhe as tão cobiçadas cinco estrelas nos testes EuroNCAP), recebeu um habitáculo mais amplo (continua a oferecer uma modularidade referencial) e ganhou novos argumentos tecnológicos, onde se destaca o novo sistema de infoentretenimento, que permite integração com smartphone através dos sistemas Android Auto (wireless) e Apple CarPlay (com fios).

Diria que é mesmo notável o espaço que a Honda conseguiu «arrancar» de um modelo tão compacto, abaixo da barreira dos quatro metros de comprimento.

Isso é particularmente evidente nos lugares traseiros, onde o espaço é mais do que suficiente para que dois adultos de estatura média viagem de forma confortável (há imenso espaço ao nível da cabeça e dos joelhos), e na bagageira, cuja capacidade arranca nos 304 litros e pode ir até aos 1205 litros.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Habitáculo é muito amplo e conta com bons acabamentos.

A somar a isto, continuamos a contar com os populares bancos (traseiros) mágicos da Honda, que podem ficar numa posição vertical aos encostos, abrindo espaço para o transporte de objetos de maior dimensão, e podemos reclinar por completo o banco do passageiro da frente, criando uma superfície plana.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Os bancos mágicos continuam a impressionar, depois de todos estes anos…

Como funciona o sistema híbrido?

A animar este Honda Jazz está um sistema híbrido que combina um motor de quatro cilindros a gasolina com 1,5 litros de capacidade com um motor elétrico, um motor/gerador e uma pequena bateria.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Somados todos estes «ingredientes», temos ao nosso dispor uma potência máxima de 109 cv e um binário de 253 Nm, números que estão longe de impressionar no papel, mas que na prática são sempre muito bem explorados, fazendo com que este pequeno Jazz nunca precise de mais «músculo».

Durante a condução, o sistema híbrido pode funcionar de três modos distintos (gestão automática entre eles): EV Drive, Hybrid Drive e Engine Drive.

• EV Drive: modo 100% elétrico e é aquele que está ativado por defeito quando arrancamos e quando não é exigida a intervenção do motor térmico;
• Hybrid Drive: quando é necessária mais potência, o motor a gasolina junta-se ao sistema elétrico para atender ao esforço;
• Engine Drive: utilizado a velocidades mais elevadas, onde só o motor a gasolina é chamado a intervir.

Durante a grande parte das vezes, o sistema híbrido vai privilegiar os modos EV Drive e Hybrid Drive, que são os mais eficientes numa utilização urbana. Já em autoestrada ou vias rápidas, será o modo Engine Drive a estar quase sempre em ação, com o motor a gasolina a assumir quase todas as despesas. Só nas ultrapassagens é que o motor elétrico (mais potente) vai «dar uma ajuda».

Um híbrido com genica

Este sistema híbrido destaca-se por ter um funcionamento muito suave, mas ao mesmo tempo consegue ter bastante genica.

Durante este ensaio nunca senti que este Jazz precisava de mais potência ou fiquei desiludido com a resposta do sistema. Não é um desportivo, como é óbvio, mas responde muito bem nas exigências do dia a dia.

Mas apesar do funcionamento convencer, é impossível ignorar o funcionamento da caixa de engrenagem fixa (a fazer lembrar uma CVT), que não só provoca algum arrasto como ainda faz com que o motor a gasolina tenha uma sonoridade algo incomodativa.

É certo que isto é algo que sentimos apenas nas acelerações mais fortes, mas contrasta de forma muito evidente com a toada serena e calma do habitáculo.

Muito poupado…

Entre os trunfos que este Jazz apresenta, são os consumos que mais destaque merecem. Numa utilização urbana, é muito fácil andar sempre abaixo dos 5 l/100 km de média, mesmo sem qualquer preocupação a esse nível. E durante este ensaio consegui mesmo chegar aos 4,1 l/100 km.

Quando o levei para a autoestrada, numa viagem de ida e volta entre Lisboa e Leiria, os consumos naturalmente subiram, mas ficaram-se por uns aceitáveis 6,2 l/100 km.

E na estrada?

Se os consumos baixos e a genica do sistema híbrido são pontos positivos, nem tudo são rosas ao volante deste Honda Jazz. Além do ruído excessivo do motor de combustão quando em maior carga, a direção apresenta, a meu ver, demasiada assistência, o que nos impede de perceber na plenitude o que está a acontecer no eixo dianteiro.

A somar a isto, a suspensão nem sempre consegue filtrar com sucesso as irregularidades do asfalto e isso sente-se quando passamos por um piso em pior estado, com este Jazz a mostrar-se algo sensível.

É o carro certo para si?

A verdade é que poucas coisas distinguem este Jazz 20 Anos do Jazz dito «normal», mas o tejadilho numa cor exclusiva e o lettering comemorativo são um apontamento interessante para assinalar esta data.

Mas mais importante ainda são os argumentos que este modelo revela, qualquer que seja a versão. Tem um sistema híbrido muito competente, muito poupado e que nunca nos deixa a ansiar por mais potência.

A isso junta-lhe um habitáculo muito bem acabado, com um nível de equipamento vasto, com uma boa oferta em tecnologia e segurança e, claro, continua a ser um dos modelos do segmento que mais se destaca no que à versatilidade e espaço diz respeito.

O preço é algo elevado, já o tinha dito e escrito quando o modelo foi lançado, em 2020, mas vem acompanhado de uma garantia de cinco anos sem limite de quilómetros, algo que poucos rivais oferecem.