Com o mercado dos monovolumes ou MPV «dizimado» pelo dos SUV, deixou de compensar o investimento nesta tipologia. Mas as marcas encontraram uma alternativa: criar MPV diretamente derivados de veículos comerciais, como a Peugeot e-Traveller que vos trago.

Derivada da bem conhecida Expert, a proposta gaulesa tem nesta versão elétrica outra «janela para o futuro» dos MPV, adota o grupo propulsor que promete ser a norma no continente europeu.

Ao eletrificar-se, a e-Traveller colocou-se num nicho no qual a concorrência ainda é escassa. Além das «primas» Opel Zafira-e Life e Citroën ë-Spacetourer a concorrência resume-se à mais luxuosa, potente e cara Mercedes-Benz EQV e ao futuro Volkswagen ID. Buzz.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

No interior da e-Traveller

Uma vez no interior da Peugeot e-Traveller não é muito difícil perceber quais as suas origens. Apesar de «arrumado», a primazia na sua conceção foi dada, sobretudo, a aspetos de ordem prática e funcional — como se quer num veículo de trabalho —, em detrimento de um estilo mais elaborado.

Também os materiais usados no habitáculo denunciam as origens da e-Traveller. A montagem até está em bom plano (os ruídos parasitas na unidade testada não merecem particular referência), mas a verdade é que não existem materiais macios ou mais agradáveis ao toque a bordo da proposta francesa, algo que facilmente encontraríamos em MPV concebidos de raiz para o ser.

Contudo, o que se perde no campo do refinamento ganha-se (com juros) na habitabilidade. Com duas enormes portas de correr e nove lugares — oito deles verdadeiros lugares, com o terceiro lugar dianteiro entre o condutor e o «pendura» a ser algo estreito —, a e-Traveller tem na oferta de espaço um dos seus maiores argumentos.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

No interior da e-Traveller os materiais duros são a norma, mas a montagem não merece reparos.

Ao contrário do que acontece nos SUV de sete lugares (e até em alguns monovolumes), o acesso à terceira fila de bancos não é nenhum «quebra cabeças», tudo graças às formas quadradas da e-Traveller e às suas largas portas de correr.

Como é óbvio, quando transportamos nove pessoas a capacidade da bagageira é diminuta (nesta versão de dimensões intermédias com 4,95 m de comprimento), contudo basta rebater os bancos para termos um autêntico veículo comercial pronto a transportar «meio mundo».

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À frente temos três lugares.

Para quem precisar de ainda mais espaço é até possível retirar os bancos das duas filas posteriores. Contudo, o peso dos mesmos e a complexidade do sistema de fixação desaconselham a que o façamos frequentemente e fazem-nos ter saudades dos sistemas de rebatimento usados nos monovolumes convencionais.

Ao volante

Com uma posição de condução típica de um furgão (vamos sentados no «primeiro andar»), a Peugeot e-Traveller é agradavelmente fácil de conduzir.

Para começar temos uma boa visibilidade, cortesia da enorme superfície vidrada. Além disso, as formas quadradas da carroçaria permitem-nos ter uma noção muito precisa de onde estão os «cantos do carro».

Já no capítulo dinâmico, com uma direção leve e bastante desmultiplicada, a e-Traveller não pretende impressionar ninguém com os seus atributos. É segura e previsível, mas nas curvas a massa elevada e a altura do conjunto (quase dois metros) depressa nos relembram as origens da e-Traveller.

Quanto à mecânica elétrica, esta é exatamente a mesma que equipa os Peugeot e-208, Opel Corsa-e e outras propostas 100% elétricas da Peugeot, Citroën e Opel. Ou seja, temos 100 kW (136 cv) de potência e 260 Nm de binário que permitem alcançar os 100 km/h em 13,1s e os 130 km/h de velocidade máxima.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Estes são valores não impressionam mas, verdade seja dita, ao longo de todo o teste nunca senti que faltasse força à proposta gaulesa. As ultrapassagens fazem-se com alguma facilidade (a entrega instantânea do binário ajuda) e não é difícil manter os 120 km/h de velocidade de cruzeiro na autoestrada. 

Contudo, o melhor mesmo foi a eficiência de todo o conjunto. Numa condução normal, mas em percursos bem longe dos ideais para um automóvel elétrico, com longos percursos em autoestrada e estrada nacional, os consumos fixaram-se nos 18,6 kWh/100 km.

Para tal ajudam os modos de condução (“Eco”, “Power” e “Normal”) e ainda o modo “B”, que aumenta a intensidade da travagem regenerativa, mesmo não sendo tão impressionante como o das propostas da Hyundai e da Kia (que contam com vários níveis de regeneração).

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O motor elétrico surge no mesmo local onde normalmente está o motor térmico.

Bateria e carregamento

A alimentar o motor elétrico da Peugeot e-Traveller que testei encontrava-se a bateria mais pequena que a pode equipar, a de 50 kWh de capacidade. E se é verdade que, à primeira vista, os 220 Km de autonomia anunciada podem parecer escassos, não é menos verdade que esta se revelou mais do que suficiente para a maioria das situações.

Com uma condução normal a autonomia anunciada anda muito próxima daquela que conseguimos alcançar no «mundo real». Além disso, ao optar pela bateria mais pequena o tempo de carregamento também diminui. Compare-se os tempos de carregamento para a bateria de 50 kWh e de 75 kWh:

É o carro certo para si?

Com espaço para «dar e vender», a Peugeot e-Traveller é a prova de que não são só os modelos compactos ou os SUV que se podem (e devem) eletrificar. Apesar de os 220 km de autonomia anunciada poderem parecer curtos, no dia a dia depressa a ansiedade da autonomia desaparece e os benefícios da mobilidade 100% elétrica emergem.

© Thomas V. Esveld / Razão Automóvel

Afinal de contas, se carregarmos maioritariamente em casa (caso seja possível), a Peugeot e-Traveller alia à sua facilidade de utilização a economia, que faz dela uma proposta apropriada para serviços de shuttle em meio urbano (ou trajetos curtos) e também para as famílias numerosas para as quais as viagens até à escola são uma constante.