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Conduzimos o Porsche 911 GTS (992). A versão que faz mais sentido?

Viajámos até Itália para conduzir em primeira mão o novo Porsche 911 GTS. Será esta a versão mais equilibrada da gama "911"?

Miguel Dias
Publicado há 4 semanas

Hoch Zwei / Juergen Tap

Em Franciacorta, Itália

Apresentado há três meses, o novo Porsche 911 GTS já está disponível no nosso país e nós já lhe “deitámos as mãos”. Mas não o fizemos num sítio qualquer. Fizemo-lo no mais recente Porsche Experience Center, na região de Franciacorta, no norte de Itália.

Foi lá, num circuito muito curto e bastante técnico, que conhecemos em primeira mão a nova versão GTS do Porsche 911, que se apresenta com um visual distinto, com mais potência e com uma dinâmica ainda mais apurada.

Pelo menos é isso que a Porsche promete no “papel”, mas será que na prática este novo 911 GTS é capaz de corresponder a tudo isso? Só havia uma maneira de descobrir, “apertando” com ele em pista e depois em “estrada aberta”. O resultado está aqui:

O que mudou?

Do ponto de vista estético, o novo 911 GTS — está disponível nas carroçarias Coupé, Cabriolet e Targa — apresenta-se com uma imagem distinta, marcada por vários elementos exteriores escurecidos, como o lábio do spoiler dianteiro, o aperto central das jantes, a cobertura do motor e a designação GTS na traseira e nas portas.

Todos os modelos do GTS contam com o pacote Sport Design, com acabamentos específicos para os para-choques e saias laterais, bem como aros dos faróis e das luzes diurnas escurecidos.

Os faróis LED Porsche Dynamic Light System Plus fazem parte do equipamento de série, sendo que os farolins traseiros são exclusivos desta versão.

Rossen Gargolov

No interior, salta à vista o volante desportivo GT, o Pacote Sport Chrono com seletor de modos de condução, a app Porsche Track Precision, o ecrã de temperatura dos pneus e os bancos desportivos Plus, que contam com ajuste elétrico em quatro vias.

Mas são os acabamentos em Alcantara, os pespontos decorativos e os frisos do tabliê e das portas em fibra de carbono que mais saltam à vista.

Android Auto chamado a cena

No capítulo tecnológico, destaque para a nova geração do Porsche Communication Management, que ganhou novas funções. A utilização é muito simples e a navegação pelos menus é muito intuitiva.

A somar a isto, a integração do sistema multimédia com o smartphone passa a poder ser feita através do Apple CarPlay e do Android Auto, sendo que apenas os utilizadores de iPhone o podem fazer sem recurso a cabos.

Lightweight Package

Pela primeira vez no 911 GTS é possível optar pelo Lightweight Package, que tal como o nome sugere permite uma “dieta” de até 25 kg, graças à utilização de bacquets integrais em fibra de carbono reforçada com plástico, vidros mais ligeiros para as janelas laterais e óculo traseiro, uma bateria mais leve e à remoção dos bancos traseiros.

Neste pack opcional, são ainda acrescentados novos elementos aerodinâmicos e um novo eixo traseiro direcional.

E o motor?

Na base do novo 911 GTS está um motor boxer turbo com seis cilindros e 3.0 litros de capacidade que produz 480 cv e 570 Nm, mais 30 cv e 20 Nm em relação ao seu antecessor.

Disponível com versões de tração traseira e com variantes de tração integral, o 911 GTS destaca-se por contar com uma caixa de dupla embraiagem PDK com oito velocidades e com uma caixa manual de sete relações com um curso muito curto. E nós pudemos testá-lo nesta enorme variedade de “sabores”.

Um verdadeiro “monstro” em pista

Quer na configuração de tração traseira quer na versão Carrera 4, de tração total, o novo GTS exibiu sempre um comportamento notável no circuito de Franciacorta, que foi o mais recente Porsche Experience Center a ser inaugurado.

Bastante curto e muito técnico, repleto de chicanes, este traçado revelou-se perfeito para colocar à prova a agilidade e a precisão do 911 GTS, que impressionou desde a primeira volta até à última.

Em pista só conduzimos a versão com caixa PDK, que neste cenário é claramente a opção a escolher. Mas foi a rigidez do chassis e a capacidade dos travões (ambos “roubados” ao Porsche 911 Turbo) que mais “deram nas vistas”.

E depois há a direção. Muito rápida e precisa, torna este 911 GTS muito fácil de “ler”. Basta apontar a frente para a curva e a traseira começa logo a rodar — de acordo com a força que imprimimos no acelerador… — para nos ajudar a curvar.

Naturalmente, a traseira do Carrera GTS Coupé é mais viva que a da versão de tração integral, mas esta última compensa com uma dose de aderência extra que nos deixa “esmagar” o acelerador logo ao meio da curva e sair “que nem uma bala” em direção à reta seguinte.

E fora de estrada?

Depois das “emoções fortes” que sentimos em pista, a aventura continuou. Desta vez em estrada aberta, nas montanhas daquela região italiana, conhecida pelos seus fantásticos vinhos, e aos “comandos” de um Carrera 4 GTS Cabriolet, a “céu aberto”.

Mas aqui, além do encanto da capota de lona, a cereja no topo do bolo foi mesmo a caixa manual de sete relações, que se mostrou uma escolha perfeita para o “mundo real”, para a estrada.

É certo que em circuito iria “atrapalhar” e que mesmo em estrada é mais lenta do que a caixa PDK, mas o que nos oferece em troca não pode ser ignorado: uma experiência mais pura e envolvente. Sentimos uma maior ligação com o carro.

E depois há o som: cada vez que “mandamos uma abaixo” somos imediatamente brindados com um “ronco” viciante que nos deixa sempre com um sorriso de orelha a orelha.

E os preços?

Porsche 911 Carrera GTS — 175 927 euros
Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet — 191 730 euros
Porsche 911 Carrera 4 GTS — 184 306 euros
Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet — 200 109 euros
Porsche 911 Targa 4 GTS — 200 370 euros

Primeiras impressões

9 / 10

Não tenho qualquer dúvida de que o Porsche 911 GTS representa o equilíbrio perfeito dentro da gama 911: tanto é capaz de fazer um "brilharete" em circuito como a seguir o podemos conduzir em ritmos mais calmos para casa. Sem dramas. Sem tempos de espera. Ele está sempre pronto para o que nós lhe pedirmos. Seja umas quantas voltas a conduzir de "faca nos dentes", na pista, ou a fazer uso dos quatro lugares para levar os miúdos à escola. E é esta amplitude de utilização do 911 GTS, que não sabe fazer nada mal, que faz dele um dos melhores automóveis que já conduzi.