Um dos novos sistemas de segurança que a União Europeia obriga a ter nos automóveis novos lançados a partir de julho de 2022 é o sistema de registo de dados, também chamado de «caixa negra» e é um dos que mais discussões tem motivado.

Inspirado no sistema usado há muito tempo nos aviões, tem sido alvo de vozes dissonantes, que alegam a existência de uma potencial violação da lei de proteção de dados.

Só que já é obrigatório para todos os automóveis novos lançados e a partir de julho de 2024, todos os automóveis novos à venda terão de ter este sistema.

Os dados registados

Queremos dissipar todas as dúvidas que ainda existem acerca da «caixa negra» neste artigo e a primeira de todas é mesmo o mito urbano de que este sistema terá a capacidade de gravar as conversas que ocorrem dentro do veículo — não vai…

Se é verdade que tal acontece nos aviões, a «caixa negra» dos automóveis vai, em certos aspetos, assemelhar-se um pouco mais ao tacógrafo utilizado nos veículos pesados (uma espécie de tacógrafo do século XXI).

O sistema de registo de dados terá a capacidade para registar, acima de tudo, aquilo que conhecemos como dados de telemetria.

• A pressão no acelerador ou as rotações do motor;
• O ângulo de viragem e a velocidade angular em graus;
• A velocidade nos últimos cinco segundos;
• O recurso aos travões;
• A duração do Delta V (aceleração positiva ou negativa);
• A ativação dos airbags e pré tensores dos cintos;
• O uso dos cintos de segurança e as dimensões dos ocupantes;
• A variação da velocidade à qual o veículo foi submetido após o impacto;
• A aceleração longitudinal em metros por segundo ao quadrado (m/s²).

O principal objetivo deste sistema passa por permitir a «reconstrução» dos acidentes rodoviários, com o intuito de facilitar o apuramento de responsabilidades.

Excesso de velocidade

Detetores de radares de velocidade. Legais ou ilegais?

Acabar com a impunidade

Enquanto que, atualmente, para se perceber se antes de um acidente um condutor circulava em excesso de velocidade é necessário recorrer a uma série de medições e peritagens, no futuro bastará aceder à «caixa negra» e será o próprio carro a fornecer essa informação.

Mais útil ainda será a possibilidade de saber se os passageiros estavam a usar o cinto de segurança, algo que atualmente não é fácil de averiguar. A juntar a tudo isto, há quem defenda que estes dados podem também ajudar as marcas de automóveis a melhorar os sistemas de segurança.

A Volvo Car Accident Research Team analisa os dados de alguns acidentes nos quais os modelos da marca escandinava se viram envolvidos para melhorar a segurança de futuros modelos. Com este sistema, o trabalho dos técnicos suecos será muito mais simples do que é atualmente, como podem relembrar neste artigo.

Quanto aos receios relativos à privacidade, a União Europeia apenas pretende que estes dados sejam consultados em caso de acidente. Além disso, nada indica que estes dispositivos venham a ter capacidade para transmitir os dados registados, servindo em vez disso para os armazenar para quando for necessária a consulta.