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Silêncio! Deliciem-se com o som do V12 do GMA T.50 às 12 100 rpm

Provavelmente um dos últimos supercarros com um V12 atmosférico, o GMA T.50 já deixou ouvir o seu "rugido" às 12 100 rpm.

Numa era em que o mundo automóvel caminha, a passos largos, para a eletrificação, modelos como o GMA T.50 recordam-nos as razões por trás da “paixão” pelos motores de combustão.

É que por muita potência que os motores elétricos consigam debitar, estes não igualam o “cantar” único dos motores de combustão, cantar esse que se torna mais especial quando falamos de um V12 atmosférico cujo limitador está a umas estratosféricas 12 100 rpm.

Agora, após já termos ouvido há uns tempos, o 4.0 V12 desenvolvido pela Cosworth (só o V12 de produção mais leve alguma vez feito) com 663 cv e 467 Nm — no T.50s vai até aos 735 cv — deixou-se ouvir a “rugir” no seu regime máximo.

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Música para os ouvidos dos petrolhead

Tal como da primeira vez em que pudemos ouvir o V12 do GMA T.50, também desta vez o som que ouvimos resultou da simulação de uma volta ao circuito de la Sarthe, onde acontecem as históricas 24 horas de Le Mans.

A pedido do nosso “guia” neste vídeo, o piloto Dario Franchitti, os engenheiros da Cosworth deram “rédea solta” ao coração do T.50, permitindo-nos ouvir o portentoso V12 no seu regime máximo de rotação.

GMA T.50
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Nesse ponto, às 12 100 rpm, as semelhanças entre a sonoridade do motor da mais recente criação de Gordon Murray e o som outrora emitido pelos monolugares de Fórmula 1 (quando estes usavam os motores V12 ou até V10) são por demais evidentes.

Face a essa sinfonia, acabamos a perguntar-nos: será que a Fórmula 1 não pode voltar a usar motores V12? Por favor, é em nome da “música”.

Sabe responder a esta?
Qual era a potência do Alfa Romeo 147 GTA?
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Mas pode descobrir a resposta aqui::

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