O renovado Hyundai Santa Fe, apresentado há cerca de 10 meses, acaba de chegar ao mercado português e tem preços a começar nos 58 950 euros, com motorização Diesel.

Apesar da atual geração ter sido apresentada em 2018, a marca sul-coreana operou uma renovação profunda no seu maior SUV disponível na Europa, que nesta atualização se apresenta com uma imagem reestilizada.

A dianteira foi totalmente redesenhada e ganhou uma nova assinatura luminosa em “T” — Full LED — e uma grelha que se expande a praticamente toda a largura do modelo.

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Na traseira, e apesar das diferenças não serem tão vincadas, também existem mudanças. O para-choques, por exemplo, é totalmente novo, tal como a assinatura luminosa, que agora conta com uma faixa refletora a unir as óticas redesenhadas.

Destacam-se ainda as novas jantes de 20″ (opcionais), uma estreia neste modelo e a possibilidade de ter as saias laterais e as proteções dos para-choques e das cavas das rodas na mesma cor da carroçaria.

Restyling… com plataforma nova

O renovado Hyundai Santa Fe assenta numa plataforma totalmente nova que abre as portas do modelo à eletrificação. Não é, de todo, comum ver um modelo mudar de plataforma num restyling, mas foi precisamente isso que aconteceu com este SUV, que estreia esta plataforma de terceira geração na Europa.

A Hyundai diz que a nova plataforma integra um novo sistema de controlo do fluxo de ar através do compartimento do motor, que permite uma melhor dissipação de calor, e destaca a superfície inferior mais plana, o que permite melhorar a estabilidade aerodinâmica.

Mas as vantagens da nova plataforma não se esgotam aqui. É que esta base permite que vários componentes mais pesados sejam posicionados mais em baixo, melhorando assim o centro de gravidade do Santa Fe.

O impacto desta novidade também se faz sentir no interior, que viu dilatado o espaço disponível na segunda fila de bancos. E por falar em espaço, importa dizer que todas as versões do renovado Santa Fe estarão disponíveis em Portugal com sete lugares de série.

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Mais tecnologia a bordo

Assim que espreitamos para dentro deste Santa Fe, percebemos que as novidades no interior também são significativas, a começar logo pela nova consola central, sobreelevada e flutuante.

É lá que agora encontramos o novo seletor shift-by-wire da transmissão e um novo seletor Terrain Mode, que altera os modos de condução, ou quando em condução fora de estrada, altera vários parâmetros dependendo do tipo de terreno.

No topo da consola central, outra grande novidade: o ecrã tátil do sistema de info-entretenimento cresceu das 7” para umas generosas 10,25” (de série), passando a fazer dupla com o novo painel de instrumentos digital de 12,3”.

Destacam-se ainda trunfos como o sistema de carregamento sem fios para o smartphone, o head-up display, sistema de aviso de atenção ao condutor e o sistema de som Krell. Mas uma das maiores novidades é mesmo o Remote Parking Assist que, tal como o nome sugere, é um assistente de estacionamento remoto inteligente, que permite ao condutor colocar ou retirar o veículo de um espaço de estacionamento remotamente, através da chave.

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Agora também eletrificado…

Disponível anteriormente em Portugal apenas com opções Diesel, o Santa Fe mantém esta motorização (que recebeu várias alterações), mas vê agora introduzidas duas propostas eletrificadas: uma híbrida e outra híbrida plug-in.

Mas vamos começar pelo Diesel. O motor de quatro cilindros com 2.2 litros de capacidade continua a ser o mesmo, mas recebeu uma nova árvore de cames, um sistema de injeção com maior pressão e o bloco deixou de ser em ferro para passar a ser em alumínio, passando a pesar menos 19,5 kg.

Seguindo o caminho oposto, a potência cresceu para os 202 cv, ainda que o binário máximo se tenha mantido nos 440 Nm. Toda esta potência é enviada em exclusivo às duas rodas dianteiras através de uma caixa DCT de oito velocidades.

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Já a versão híbrida, disponível apenas com tração dianteira, junta o motor 1.6 T-GDi com um motor elétrico com 60 cv alimentado por uma bateria de polímeros de iões de lítio com 1,49 kWh de capacidade. O resultado é uma potência combinada de 230 cv e 350 Nm de binário máximo, enviados às rodas dianteiras através de uma nova caixa automática de seis velocidades.

Autonomia elétrica de 58 km

A versão híbrida plug-in é a variante mais aguardada do renovado Santa Fe e parte do mesmo motor 1.6 T-GDi da variante híbrida convencional. Contudo, recorre a um motor elétrico com 91 cv que é alimentado por uma bateria de polímeros de iões de lítio com 13,8 kWh de capacidade.

O resultado desta “união” é uma potência combinada de 265 cv e 350 Nm de binário máximo, distribuídos às quatro rodas através de uma caixa automática de seis relações. Em modo 100% elétrico, o Hyundai Santa Fe será capaz de percorrer até 58 km em ciclo combinado (WLTP) e 69 km em ciclo citadino.

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E preços?

A gama do renovado Hyundai Santa Fe faz-se apenas com o nível de equipamento Vanguard, que pode ser associado ao Luxury Pack.

As versões Diesel 2.2 CRDi e híbrida 1.6 HEV estão disponíveis para venda de imediato e chegam aos concessionários da marca sul-coreana em Portugal nos próximos dias. Já a variante híbrida plug-in 1.6 PHEV só chega ao mercado nacional em julho.