Descarbonizar não é sinónimo de uma única solução tecnológica, o que tem justificado a abordagem multi-soluções da Mazda. Não admira que seja o primeiro construtor automóvel a aderir à eFuel Alliance (Aliança de Combustíveis Ecológicos) que quer “estabelecer e promover os e-combustíveis (combustíveis ecológicos ou e-fuels) e o hidrogénio, ambos neutros em CO₂, como contribuintes credíveis e reais para a redução de emissões no setor dos transportes”.

Não significa que a eletrificação tenha sido esquecida pela Mazda. O seu primeiro elétrico, o MX-30, já está à venda, e até 2030 todos os seus veículos contarão com alguma forma de eletrificação: mild-hybrid, híbridos plug-in, 100% elétricos e elétricos com extensor de autonomia. Mas há mais soluções.

A Mazda tem tido um importante papel no desenvolvimento de soluções que melhoram a eficiência dos motores de combustão interna, mas há ainda um potencial enorme pouco explorado na redução de emissões, que são os próprios combustíveis em si, que não têm de ter, obrigatoriamente, origem fóssil.

Mazda na eFuel Alliance

É neste contexto que surge a adesão da Mazda à eFuel Alliance. Juntamente com os restantes membros da aliança, e numa altura em que União Europeia revê a legislação climática, a marca japonesa está a apoiar a “implementação de um mecanismo que tenha em conta a contribuição dos combustíveis renováveis e com baixo teor de carbono, na redução das emissões dos automóveis de passageiros”.

A aposta única na eletrificação (a bateria) dos transportes não será rápida o suficiente para atingir a neutralidade climática pretendida. O recurso a combustíveis renováveis (e-fuels e hidrogénio) neutros em CO₂, em paralelo com a eletrificação crescente do parque automóvel, seria, diz a Mazda, uma solução mais rápida para esse fim.