As carrinhas desportivas mais radicais de sempre: Volvo 850 T-5R

Confortáveis, espaçosas, seguras e «quadradas», as carrinhas da Volvo dos anos 90 estão longe da ideia que temos de um modelo desportivo, mas como em tudo na vida há exceções e a Volvo 850 T-5R é a prova disso mesmo.

Desenvolvida com uma ajudinha da Porsche, a 850 T-5R parecia (e ainda hoje parece) ir contra todos os valores defendidos pela marca escandinava.

Em vez de se focar nas tarefas familiares esta «carrinha de corridas» focava-se mais em «aterrorizar» desportivos na via da esquerda das autoestradas.

E quando lhe chamamos «carrinha de corridas» não é um exagero. Ao contrário das todas as eleitas no nosso especial “As carrinhas desportivas mais radicais de sempre”, a Volvo 850 T-5R tem mesmo pedigree de competição.

Das tarefas familiares para as pistas

Mantendo-se fiel aos modelos que mais sucesso lhe asseguravam nos stands, em 1994 a Volvo juntou-se à Tom Walkinshaw Racing (TWR) e juntas criaram a 850 Estate Super Touring Car para correr no British Touring Car Championship (BTCC), o campeonato britânico de turismos.

Se os resultados obtidos nunca foram nada de especial — a equipa ficou-se pelo 8.ª lugar entre os construtores e em 1995 foi substituída pelo 850 berlina —, a verdade é que a imagem daquele «tijolo voador» em ação nos circuitos ficou gravado na retina de todos, fossem os fãs ou até os engenheiros suecos.

E assim, em 1995, tomaram mais uma decisão arrojada: criar uma versão desportiva (e limitada) da carrinha Volvo 850. Estava assim dado o pontapé de saída para o nascimento da Volvo 850 T-5R.

Sueca com genes alemães

Originalmente designada 850 Plus 5, a Volvo 850 T-5R teve como ponto de partida a 850 T5 já existente e contou com a «magia» da Porsche durante o seu desenvolvimento, sendo mais um dos (muitos) projetos que contaram com o know-how da marca alemã.

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A Porsche concentrou a sua atenção, sobretudo, na transmissão e motor. Este último, o fogoso B5234T5, distinguia-se dos demais por ser um cinco cilindros em linha, aqui com 2,3 l de capacidade.

Após a intervenção da Porsche, tendo levado, por exemplo, uma nova ECU (unidade de controlo eletrónica) da Bosch, passou a debitar 240 cv e 330 Nm ao invés dos 225 cv e 300 Nm do T5 «normal».

Como curiosidade, também o interior da T-5R contava com pormenores alusivos a esta parceria, com os bancos a terem um acabamento que imitava o dos Porsche 911 da altura. Os lados eram revestidos em Amaretta de tom cinzento grafite (semelhante a Alcantara) e o meio do banco era em pele.

Vestida para impressionar

Disponível em apenas três cores — preto, amarelo e verde —, era no vistoso amarelo com que se apresenta nas fotos que ilustram este artigo que a Volvo 850 T-5R mais jus fazia às suas ambições desportivas.

Ainda no capítulo estético a 850 T-5R fazia questão de se distinguir das suas «irmãs» através do para-choques dianteiro mais baixo (com faróis de nevoeiro), das jantes de 17” que calçavam pneus Pirelli P-Zero, das novas sais laterais e ainda do aileron traseiro.

Performance a condizer

Escusado será dizer que o aparecimento da Volvo 850 T-5R impressionou (e muito) a imprensa da época — afinal era uma muito familiar carrinha da Volvo com prestações de arrepiar… e amarela!

Enquanto uns afirmavam que “a Volvo já não era o que havia sido”, outros chamavam-lhe “tijolo amarelo voador”, numa clara alusão à sua cor e às prestações impressionantes.

Já o comportamento, dizia quem a testou, podia beneficiar de um amortecimento mais firme e de mais aderência — era infame a sua tendência para «devorar» os pneus dianteiros. A direção também não parecia impressionar e a agilidade não era o seu forte.

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Afinal de contas, falamos de uma carrinha com tração dianteira e 240 cv — à época, um número de cavalos elevado para qualquer tração dianteira conseguir lidar —, 4,7 m de comprimento, 1468 kg e tudo isto numa era em que os «anjos da guarda eletrónicos» se resumiam a pouco mais que o ABS.

A área onde a Volvo 850 T-5R mais impressionava era nas prestações. Equipada com uma caixa manual de cinco relações ou ma automática de quatro (pois é, naquela época não havia cá transmissões de oito relações), a 850 T-5R cumpria os 0 aos 100 km/h em 6,9s e alcançava os 249 km/h de velocidade máxima (limitada!).

A primeira de muitas

Inicialmente feita como uma série limitada, a Volvo 850 T-5R não era suposto ter uma sucessora. No entanto, o sucesso desta combinação pouco usual de elevada performance e atributos familiares foi de tal forma grande, que a Volvo mudou de ideias e daí acabaria por nascer a Volvo 850R na primavera de 1996.

A 850R mantinha o cinco cilindros turbo, mas agora era designado de B5234T4 e recebia um turbo de maiores dimensões — como um aparte, perdeu a popular cor amarela. A potência e o binário voltavam a subir, sendo agora de, respetivamente, 250 cv e 350 Nm — como se o problema da antecessora T5-R fosse falta de força.

A transmissão continuava a ser efetuada por uma caixa manual de cinco relações ou uma automática de quatro (potência ficava-se pelos 225 cv com esta opção), e sempre às (abusadas) rodas da frente, ainda que agora houvesse um diferencial autoblocante de acoplamento viscoso (Torsen) para manter o ímpeto do motor sob controlo.

Contudo, para melhor lidar com a força do pentacilíndrico turbo, foi desenvolvida em específico para o 850R (berlina e carrinha) uma caixa manual mais robusta. No entanto, foi uma opção que só esteve disponível, em 1996, de forma limitada.

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Mais potência, melhores performances. Os 10 cv adicionais permitiam retirar 0,2s nos tradicionais 0 aos 100 km/h fixando-se nos 6,7s, (7,5s com caixa auto), enquanto a velocidade máxima subia para os 255 km/h.

Como curiosidade, também houve uma 850 T-5R e 850R equipadas com um cinco cilindros de 2.0 l de capacidade, específicas para o mercado italiano, devido à sua fiscalidade. Tal como em Portugal, a cilindrada é também taxada em Itália e os motores acima dos 2,0 l eram muito penalizados.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

Volvo

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