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Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ testado. O senhor eficácia
O Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ podia ser apenas o hot hatch mais potente de sempre. Felizmente, os argumentos não se esgotam no motor M 139 para o qual é difícil encontrar adjetivos.

Rapidíssimo. É o adjetivo que melhor descreve o Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ — e mesmo assim temos de recorrer ao seu grau superlativo absoluto sintético para lhe fazer justiça.
Por mais que olhe para a sua ficha técnica, não consigo perder a admiração. Estamos a falar de um desportivo desenvolvido a partir de um familiar compacto cujo motor dois litros de quatro cilindros é capaz de debitar 421 cv de potência.
Um nível de potência que há poucos anos — muito poucos mesmo — só estava ao alcance de desportivos de outro campeonato e de motores… com mais cilindros. Por isso, é mesmo por aí que vamos começar.
VÊ TAMBÉM: Mercedes-AMG A 35 4MATIC. O AMG mais BARATO que podes comprarM 139. O «super motor» de quatro cilindros
Já conheces os segredos do motor M 139 — nós também já escrevemos extensivamente sobre ele. Portanto hoje vamos esquecer os detalhes técnicos do motor de quatro cilindros mais potente do mundo e centrar-nos nas sensações que oferece.

Já conduziste um carro muito potente durante muito tempo? Por vezes, aquilo que outrora nos deixava boquiabertos começa a tornar-se relativamente comum. No Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ nunca senti isso.
Não só porque os 421 cv de potência e 500 Nm são capazes de nos catapultar dos 0-100 km/h em apenas 3,9 segundos, mas principalmente pela forma como o faz. Temos o redline apenas às 7200 rpm, e o motor sobe o último terço do conta-rotações com uma alegria pouco comum num motor turbo.

Nunca falta potência nem ímpeto. Nem quando o velocímetro marca velocidades cujos valores não podem ser pronunciados.
Por tudo isto, esmagar o acelerador em cada semáforo passa rapidamente a ser um desporto praticado de forma intensiva. É simplesmente viciante. A capacidade que o M 139 tem de dobrar o ponteiro da velocidade (que neste caso é digital) é impressionante.
Tudo isto numa viagem que apenas termina quando no quadrante à nossa frente acusa 270 km/h.

E quando chegam as curvas?
Esqueçam o Mercedes-Benz Classe A. Este A 45 S é uma espécie à parte. Foi totalmente revisto pelos técnicos de Affalterbach.
Apesar dos 1635 kg de peso (em ordem de marcha), o A 45 S é uma máquina de devorar curvas. Temos agora braços de suspensão inferiores em alumínio, casquilhos mais rígidos, barra anti-aproximação, suspensões adaptativas e sistema de tração integral 4MATIC+.

Com vários modos de condução à nossa disposição, vou falar-vos apenas dos mais importantes. O modo Comfort e o modo Race.
No modo Comfort somos brindados com um amortecimento firme, mas que não chega a ser seco. É o modo mais confortável de todos e aquele permite conviver com Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ sem sermos recordados constantemente das mazelas na coluna que vamos coleccionando com a idade.

Já no modo Race não há tempo para queixumes. O carro fica em modo «faca nos dentes», das suspensões à direção, do motor à caixa de velocidades. A velocidade que conseguimos imprimir numa estrada revirada é impressionante.
Sentimos sempre a prevalência do eixo dianteiro no comando dos acontecimentos. No A 45 S não se brinca com a entrada em curva — usando a inércia das mudanças de direção ou abusando da travagem para descolar o eixo traseiro — porque ele parece indiferente às nossas provocações. Faz tudo sem drama de forma rápida, muito rápida.
Modo «drift» aumenta a diversão
A chegada do sistema 4MATIC+ ao Mercedes-AMG A 45 S era para mim um dos motivos de maior interesse nesta nova geração — mais até do que o motor, que já na versão M 133 era fantástico.
Esperava encontrar no modo drift do A 45 S uma experiência de condução mais próxima do Ford Focus RS, que permitia conduzir em asfalto com se fossemos ao volante de um WRC: dianteira apontada para o interior da curva, direção neutra e controlo da deriva com o pedal do acelerador.

Porém, no A 45 S o sistema de vetorização de binário nunca envia mais do que 50% da força para o eixo traseiro. Resultado? O A 45 S fica inquestionavelmente mais interactivo, mas sabe a pouco — só no regresso ao acelerador e quando adotamos trajetórias pouco ortodoxas é que o eixo traseiro dá um ar da sua graça.
Por isso, só quando o asfalto oferece condições de aderência abaixo do normal é que o modo drift mostra todo o seu potencial. É uma pena, porque no que diz respeito a borracha queimada, de Affalterbach esperamos sempre o melhor.

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €77.745
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cil. em linha
- Capacidade: 1991 cm3
- Posição: Transversal
- Carregamento: Inj. direta e indireta com Turbo
- Distribuição: 2 a.a.c, 4 válv./ cil., 16 válvulas
- Potência: 421 cv às 6750 rpm
- Binário: 500 Nm entre 5000 rpm e 5350 rpm
- Transmissão
- Tracção: Integral permanente com LSD traseiro
- Caixa de velocidades: Automática de 8 vel.
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4445 mm / 1850 mm / 1412 mm
- Distância entre os eixos: 2729 mm
- Bagageira: 355 l
- Jantes / Pneus: 245/35/19
- Peso: 1635 kg
- Relação peso/potência: 3,88 kg/cv
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 8,5 l/100 km
- Emissões de CO2: 194 g/km
- Vel. máxima: 270 km/h
- Aceleração: 3,9s
-
Equipamento
- Sistema multimédia MBUX;
- Ar Condicionado automático THERMOTRONIC;
- Sistema de som surround Burmester®;
- Bancos aquecidos;
- Sistema de estacionamento ativo;
- Luzes automáticas;
- Sensor de chuva;
- Direcção assistida paramétrica;
- Câmara para marcha-atrás;
- Estofos Pele Preto.
Avaliação
- Potência do motor;
- Entrega da potência;
- Visual desportivo e musculado.
- Lista de opcionais;
- Conforto em mau piso;
- Modo drift podia ser mais eficaz;
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