Rapidíssimo. É o adjetivo que melhor descreve o Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ — e mesmo assim temos de recorrer ao seu grau superlativo absoluto sintético para lhe fazer justiça.

Por mais que olhe para a sua ficha técnica, não consigo perder a admiração. Estamos a falar de um desportivo desenvolvido a partir de um familiar compacto cujo motor dois litros de quatro cilindros é capaz de debitar 421 cv de potência.

Um nível de potência que há poucos anos — muito poucos mesmo — só estava ao alcance de desportivos de outro campeonato e de motores… com mais cilindros. Por isso, é mesmo por aí que vamos começar.

M 139. O «super motor» de quatro cilindros

Já conheces os segredos do motor M 139 — nós também já escrevemos extensivamente sobre ele. Portanto hoje vamos esquecer os detalhes técnicos do motor de quatro cilindros mais potente do mundo e centrar-nos nas sensações que oferece.

Já conduziste um carro muito potente durante muito tempo? Por vezes, aquilo que outrora nos deixava boquiabertos começa a tornar-se relativamente comum. No Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ nunca senti isso.

Não só porque os 421 cv de potência e 500 Nm são capazes de nos catapultar dos 0-100 km/h em apenas 3,9 segundos, mas principalmente pela forma como o faz. Temos o redline apenas às 7200 rpm, e o motor sobe o último terço do conta-rotações com uma alegria pouco comum num motor turbo.

Nunca falta potência nem ímpeto. Nem quando o velocímetro marca velocidades cujos valores não podem ser pronunciados.

Por tudo isto, esmagar o acelerador em cada semáforo passa rapidamente a ser um desporto praticado de forma intensiva. É simplesmente viciante. A capacidade que o M 139 tem de dobrar o ponteiro da velocidade (que neste caso é digital) é impressionante.

Tudo isto numa viagem que apenas termina quando no quadrante à nossa frente acusa 270 km/h.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

E quando chegam as curvas?

Esqueçam o Mercedes-Benz Classe A. Este A 45 S é uma espécie à parte. Foi totalmente revisto pelos técnicos de Affalterbach.

Apesar dos 1635 kg de peso (em ordem de marcha), o A 45 S é uma máquina de devorar curvas. Temos agora braços de suspensão inferiores em alumínio, casquilhos mais rígidos, barra anti-aproximação, suspensões adaptativas e sistema de tração integral 4MATIC+.

Com vários modos de condução à nossa disposição, vou falar-vos apenas dos mais importantes. O modo Comfort e o modo Race.

No modo Comfort somos brindados com um amortecimento firme, mas que não chega a ser seco. É o modo mais confortável de todos e aquele permite conviver com Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ sem sermos recordados constantemente das mazelas na coluna que vamos coleccionando com a idade.

Já no modo Race não há tempo para queixumes. O carro fica em modo «faca nos dentes», das suspensões à direção, do motor à caixa de velocidades. A velocidade que conseguimos imprimir numa estrada revirada é impressionante.

Sentimos sempre a prevalência do eixo dianteiro no comando dos acontecimentos. No A 45 S não se brinca com a entrada em curva — usando a inércia das mudanças de direção ou abusando da travagem para descolar o eixo traseiro — porque ele parece indiferente às nossas provocações. Faz tudo sem drama de forma rápida, muito rápida.

Modo «drift» aumenta a diversão

A chegada do sistema 4MATIC+ ao Mercedes-AMG A 45 S era para mim um dos motivos de maior interesse nesta nova geração — mais até do que o motor, que já na versão M 133 era fantástico.

Esperava encontrar no modo drift do A 45 S uma experiência de condução mais próxima do Ford Focus RS, que permitia conduzir em asfalto com se fossemos ao volante de um WRC: dianteira apontada para o interior da curva, direção neutra e controlo da deriva com o pedal do acelerador.

Porém, no A 45 S o sistema de vetorização de binário nunca envia mais do que 50% da força para o eixo traseiro. Resultado? O A 45 S fica inquestionavelmente mais interactivo, mas sabe a pouco — só no regresso ao acelerador e quando adotamos trajetórias pouco ortodoxas é que o eixo traseiro dá um ar da sua graça.

Por isso, só quando o asfalto oferece condições de aderência abaixo do normal é que o modo drift mostra todo o seu potencial. É uma pena, porque no que diz respeito a borracha queimada, de Affalterbach esperamos sempre o melhor.