O novo BMW M2 CS é a derradeira evolução do M2… bem, pelo menos até chegar a próxima geração do que a BMW chama de “Drift Machine”. Mas por enquanto, o que o CS oferece a mais do que o M2 Competition, por muitos considerado o melhor M da atualidade — até por nós…

Em primeiro lugar, mais potência. O bloco S55 — seis cilindros em linha, 3.0 l de capacidade e dois turbos — que já conhecemos do M2 Competition viu a sua potência crescer dos 410 cv para os 450 cv às 6250 rpm (redline às 7600 rpm) e o binário mantém-se nos 550 Nm disponíveis entre as 2350 rpm e 5500 rpm.

As prestações anunciadas revelam escassos 4,0s dos 0 aos 100 km/h quando equipado com a caixa de dupla embraiagem de sete velocidades e 4,2s para a caixa manual de seis velocidades — sim, ainda encontra-se disponível…

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A cor Misano Blue metalizada é exclusiva para o CS.

A tração mantém-se, como seria de esperar, apenas às rodas traseiras e entre estas encontramos um diferencial autoblocante ativo M, ou seja, eletronicamente controlado. Este pode bloquear o diferencial entre os 0 e os 100%, de acordo com uma série de parâmetros: ângulo de direção, posição do acelerador, pressão nos travões, binário, velocidade da roda, etc.

Estreia: suspensão adaptativa

De série o novo BMW M2 CS traz suspensão adaptativa M — uma estreia no M2 —, que permite três níveis de amortecimento: Comfort, Sport e Sport+. Este último mais indicado para quando levamos o M2 CS a um circuito. Além do amortecimento da suspensão, cada um dos três níveis afeta igualmente a assistência da direção.

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Estreia: travões em carbono-cerâmica

De série o M2 CS vem equipado com os travões M Compound, já conhecidos do M2 Competition, com discos dianteiros ventilados de 400 mm e traseiros ventilados de 380 mm. As pinças, vermelhas, têm seis êmbolos à frente e quatro atrás. Mas a novidade é mesmo o podermos equipar pela primeira vez um M2 com travões em carbono-cerâmica.

As jantes de 19″ são forjadas — de série com acabamento preto brilhante (High-Gloss Jet Black) e em opção com acabamento ouro mate — e envolvidas por pneus run-flat com medidas de 245/35 ZR19 à frente e 265/35 ZR19 atrás.

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Padrão em H, um clássico

Carbono, carbono por toda a parte

Outra das características que marca o novo BMW M2 CS é a presença abundante de fibra de carbono (CFRP). Podemos encontrá-lo no capot, que perde metade do peso relativamente a um convencional em aço; e no teto, pela primeira vez disponível no M2.

Não se fica por aqui. Podemos encontrar fibra de carbono no spoiler traseiro, no splitter dianteiro, no difusor traseiro e nos retrovisores. Do M2 Competition herda a barra anti-aproximação em U, também no mesmo exótico material.

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S55 com a barra anti-aproximação em fibra de carbono em U, como que a "aconchegá-lo"

No interior, além da presença dominante da Alcantara — painel de bordo, apoia-braços, volante M Sport, bancos M Competition —  também o túnel de transmissão passa a ser em CFRP (Carbon Fiber Reinforced Plastic), poupando aproximadamente 3 kg relativamente ao item regular.

Quando chega ou quanto custa? Bem, teremos de aguardar mais algum tempo até sabermos. Para já, o novo BMW M2 CS tem estreia pública marcada para o próximo Salão de Los Angeles, que abre as portas no próximo dia 22 de novembro.

Especificações técnicas:

Atualização a 6 de novembro: Alterámos os dados relativos às prestações com a divulgação das especificações europeias do BMW M2 CS. Ficha técnica adicionada.