Não é difícil fazer um carro elétrico capaz de acelerações brutais. O problema acontece quando necessitamos dessa performance de forma repetida e consistente. As baterias, ou mais especificamente, a gestão térmica destas torna-se, assim, no aspeto fundamental para conseguir a consistência duradoura desejada — é o que podemos observar neste duro teste às capacidades do Porsche Taycan.

O primeiro elétrico da Porsche irá ser revelado no próximo dia 4 de setembro, mas ainda houve tempo para por à prova um dos protótipos de teste no aeródromo de Lahr, em Badem na Alemanha, documentado pelo canal de YouTube Fully Charged, com Jonny Smith aos comandos.

No total foram contadas, de acordo com a Porsche, 26 acelerações a fundo até aos 200 km/h (um pouco mais até) e, surpreendentemente, entre a aceleração mais rápida e a mais lenta — aproximadamente 10s medidos nos 0 aos 200 km/h — não houve mais do que 0,8s de diferença.

Impressionante, já que não houve nem motores “fritados”, nem sobreaquecimento das baterias.

Consistência na performance tem sido uma característica indissociável dos modelos Porsche — uma das razões para que haja tantos 911 em trackdays é a capacidade de aguentarem o abuso —, e o construtor tem trabalhado arduamente para imbuir essa qualidade ao Taycan, apesar do tipo de motorização totalmente distinto.

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Jonny Smith, do canal Fully Charged.

O segredo para esta consistência reside na gestão térmica de todo o grupo motriz, desde os motores às baterias. Estas, com uma capacidade que deverá rondar os 90 kWh e a pesar à volta de 650 kg — o Taycan deverá ficar a norte dos 2000 kg — são arrefecidas de forma líquida.

Não é o único “segredo” para aguentar os abusos repetidos. Ainda carece de confirmação oficial, mas ao que tudo indica, o Porsche Taycan terá uma caixa de duas velocidades.

O protótipo que Jonny Smith teve oportunidade de testar é de pré-produção, sendo o mesmo que esteve na rampa do Goodwood Festival of Speed. Será a versão mais potente do Taycan nesta fase inicial, o que significa dois motores elétricos síncronos — um por eixo —, com mais de 600 cv, capaz de acelerar até aos 100 km/h em menos de 3,5s e atingir (pelo menos) os 250 km/h.

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Taycan… Turbo?

De forma intrigante, tudo indica que esta versão será denominada de Taycan Turbo, apesar de, ao ser elétrico, não haver nenhum turbo à vista, quanto mais um motor de combustão onde o encaixar. Porquê Turbo?

Tal como o 911 (991.2), onde todos os seus motores são turbocomprimidos, à exceção dos GT3, a denominação 911 Turbo continua a ser exclusiva da versão de topo do 911. A designação Turbo deixou de identificar o tipo de motor em si, mas passou a identificar a variante mais possante e rápida do 911.

A mesma estratégia será usada para o seu primeiro elétrico, o Taycan. Ou seja, além deste Taycan Turbo, deveremos ter outros Taycan com designações familiares: Taycan S ou Taycan GTS, por exemplo.

Como já referimos, a apresentação acontecerá no dia 4 de setembro — nós vamos lá estar —, e o início de comercialização deverá acontecer ainda antes do ano acabar.