Desde 71 405 euros

Testámos o Audi RS 3 Sportback. O último 5 cilindros?

O Audi RS 3 é o "hot hatch" mais potente e mais rápido da atualidade. Foi num dia em que a chuva não perdoou, que testámos todas as qualidades do primeiro Audi RS 3 a bater a cifra mágica dos 400 cv.

Ao que nós chegámos. Um pequeno familiar com 400 cv, tração às quatro rodas, capaz de despachar os primeiros 100 km/h em apenas 4,1 segundos e atingir os 280 km/h. É sem dúvida um feito de engenharia notável.

Vamos colocar as coisas em perspetiva. Basta recuarmos apenas 10 anos para encontrarmos estes números na ficha técnica de um… superdesportivo. Sem sair da marca dos anéis dou-vos um exemplo: o Audi R8 4.2 FSI. Tinha apenas mais 20 cv de potência do que este Audi RS 3.

A possibilidade de alguém poder fazer sinais de luzes a um Audi R8 ou um Porsche 911 (de uma geração anterior) para desviar-se da frente é simplesmente deliciosa. É que o Audi RS 3 anda muito, mesmo muito.

Audi RS 3 TESTE REVIEW PORTUGAL

O culpado é o motor 2.5 TFSI — com o nome de código CEPA — equipado com um turbocompressor BorgWarner K16, capaz de comprimir até 290 l de ar por segundo para o interior das câmaras de combustão do motor de cinco cilindros.

Os números conseguem impressionar ainda mais na estrada — podes ver as minhas reações no vídeo em destaque —, que na ficha técnica. São 400 cv de potência e 480 Nm de binário máximo disponível entre as 1700 e as 5850 rpm. Trocando por «miúdos»… é uma bala!

Faz swipe na galeria de imagens do Audi RS 3:

Quando ao som, é simplesmente divinal. No vídeo não fiz referência ao BMW M2 (equipado com um straight six) — desculpem rapazes! — mas nem esta nobre mecânica é capaz de fazer frente a este melodioso cinco cilindros com 400 cv da Audi.

Quanto ao famoso motor 2.0 Turbo da Mercedes AMG (M133), apesar de oferecer quase a mesma potência, não consegue, ainda assim, igualar a sonoridade e a performance do rival dos anéis.

O último 5 cilindros?

Esperemos que não. Os motores de 5 cilindros estão para a Audi como os flat-six estão para a Porsche. Porém, as normas anti-poluição colocam cada vez mais pressão nestas motorizações. Veremos o que nos reserva o futuro…

A NÃO PERDER: Audi RS4 (B5) ou RS3 (8VA)? Este vídeo vai deixar-te ainda mais indeciso

Quando a considerações finais, vejam o vídeo em destaque. E já agora… subscrevam o nosso canal de YouTube (é só carregar aqui). A nossa equipa continua a trabalhar afincadamente para oferecer-te os melhores conteúdos todas as semanas, aqui e nas restantes plataformas da Razão Automóvel.

Na quarta-feira vamos publicar o nosso teste ao DS7 Crossback. Já toda a gente sabe o que acontece todas as quartas e domingos

Preço

unidade ensaiada

82.530

Versão base: €70.400

Classificação Euro NCAP: 5 / 5

  • Motor
    • Arquitectura: 5 cil. em linha
    • Capacidade: 2480 cm3
    • Posição: Transversal Dianteira
    • Carregamento: Injeção Dir. e Ind., Turbo, Intercooler
    • Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
    • Potência: 400 cv entre as 5850 e as 7000 rpm
    • Binário: 480 Nm entre as 1700 e as 5850 rpm
  • Transmissão
    • Tracção: Integral
    • Caixa de velocidades: Automática, de dupla embraiagem, 7 vel.
  • Capacidade e dimensões
    • Comprimento / Largura / Altura: 4335 mm / 1800 mm / 1411 mm
    • Distância entre os eixos: 2631 mm
    • Bagageira: 335 l
    • Jantes / Pneus: 255/30 R19 à frente e 235/35 R19 atrás
    • Peso: 1585 kg
    • Relação peso/potência: 3,96 kg/cv
  • Consumo e Performances
    • Consumo médio: 8,3 l/100 km
    • Emissões de CO2: 189 g/km
    • Vel. máxima: 250 km/h, em opção 280 km/h
    • Aceleração: 4,1s
  • Garantias
    • Mecânica: 4 anos ou 80 000 Kms
  • Equipamento
    • Retrovisores exteriores eléctricos, aquecidos e rebatíveis
    • Ar condicionado automático
    • Cruise control
    • Sensores de estacionamento atrás e à frente com visão seletiva de obstáculos
    • Audi Drive Select
    • Direção assistida progressiva
    • Suspensão dinâmica desportiva
    • Pedais com cobertura em aço inoxidável
    • Airbags laterais dianteiros e de cabeça
Extras
Pintura premium (805 euros); Jantes especiais RS (820 euros); Barras de tejadilho (310 euros); Bancos RS (1750 euros); Pacote MMI (2900 euros); Sistema de Som Premium Bang & Olufsen (925 euros); Virtual cockpit (365 euros).
Avaliação
8 / 10
É impressionante como é que um carro com 400 cv pode ser tão fácil de explorar. Mesmo em condições de aderência precária o Audi RS 3 é fácil de levar em ritmos para lá do limite legal de velocidade. Como familiar poderá assumir algumas responsabilidades, e como desportivo só é pena a afinação do chassis/tração privilegiar demasiado (quanto a mim) a eficácia em detrimento da diversão.
  • Nobreza do motor;
  • Performances;
  • Estabilidade;
  • Sistema de tração haldex privilegia sempre o eixo dianteiro ;
  • Tempo no ativo desta geração A3;
  • Consumos;

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