Já conduzimos a nova Mercedes-Benz Classe X. Primeiras impressões

Só nos primeiros seis meses deste ano, o mercado das pick-up registou um crescimento de 19% na Europa. Um número que de acordo com algumas previsões tenderá a aumentar significativamente até 2026, motivo pelo qual há novas marcas a apostar neste tipo de proposta – todos os detalhes aqui.

A Mercedes-Benz não é exceção. Com uma longa tradição no segmento dos veículos comerciais ligeiros e de mercadorias, não é portanto assim tão surpreendente o lançamento de uma pick-up como a Mercedes-Benz Classe X.

E não, a Classe X não é a primeira pick-up da Mercedes-Benz, conforme já referimos aqui. Também não é segredo nenhum que a nova Mercedes-Benz Classe X é o resultado de uma parceria com a aliança Renault-Nissan, saindo da fábrica onde é produzida aquela que lhe empresta a plataforma, motores e caixa.

Base sólida

Recordamos que a Nissan é o segundo maior fabricante mundial de pick-up médias e tem mais de 80 anos de experiência neste segmento, o que leva a marca da estrela a depositar a máxima confiança no projeto Classe X.

Além do mais, como sabemos, ao longo dos anos têm-se multiplicado as joint-ventures entre a aliança Renault-Nissan e a Daimler.

A base, os motores e a transmissão são partilhados, mas o resultado final é diferente. Os níveis de conforto da Navara já são bastante satisfatórios, mas a Mercedes-Benz efetuou alterações profundas para garantir que a Classe X conseguia conciliar a robustez que se exige a uma pick-up, com a sofisticação e o aspeto premium que a marca alemã nos habituou.

Um dos elemento que mereceu mais atenção foi a suspensão – que merece um capítulo autónomo. O interior também recorre a materiais de melhor qualidade e a insonorização foi outro dos aspetos que foi trabalhado de forma intensa.

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Fator X – a suspensão!

O trabalho feito pelos engenheiros da marca alemã é notório logo após os primeiros km’s. O eixo dianteiro é completamente novo, ao assumir uma arquitetura com suspensão dianteira de travessas duplas, permitindo um aumento de largura das vias de 70 mm.

O eixo traseiro, com tecnologia multi-link, também sofreu diversas afinações. Tudo isto, em conjunto com as molas independentes em cada um dos eixos permite, pela primeira vez, que se conduza uma pick-up com praticamente a mesma confiança e segurança de um SUV.

Fiel à estrela que se destaca na grelha frontal, a Classe X mantém alguns dos sistemas de segurança presentes em outros modelos da marca, como é o caso do Lane keeping assist, Active break assist, Traffic sign assist, Sistema de chamada de emergência em caso de acidente, sete airbags, entre outros.

Estão também disponíveis sistemas de bloqueio do diferencial traseiro, sistema DSR para controlo da velocidade em descida, suspensão mais alta 21 mm, entre alguns outros, como a câmara 360º incluída no pack Parking ou o Mercedes Me, que permite a comunicação com o veículo através de smartphone.

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Em estrada

Da experiência de condução que tivemos ao volante da nova Mercedes-Benz Classe X, resulta uma boa impressão.

No interior, a qualidade de materiais e construção é naturalmente Mercedes-Benz, ficando apenas a faltar alguns espaços para guardar objetos. Até mesmo o espaço por baixo do apoio de braço é mínimo.

Do equipamento disponível à qualidade intrínseca, e à potência do motor de 190 cv, tudo resulta numa pick-up que não tem medo do alcatrão. A caixa automática de sete relações é que não está ao nível do restante conjunto. Podia ser mais célere nas passagens de caixa.

Fora de estrada

Tivemos oportunidade de fazer alguns trilhos fora de estrada por corta-fogos na Serra do Socorro. Estes percursos permitiram desde logo perceber se a preocupação com o conforto em estrada tinha comprometido o desempenho fora dela.

Numa pista de todo-o-terreno montada para o efeito verificámos que não há motivos para alarme. Desde a inclinação lateral máxima de 49,8º, aos ângulos de ataque e saída de referência (30,1º e 49,8º), passando pela altura ao solo opcional de 221 mm e ângulo ventral de 22º, até mesmo o sistema de controlo de velocidade em descida pôde ser experimentado, sendo de série em todas as versões com tecnologia 4 Matic.

A facilidade previsível com que a Mercedes-Benz Classe X transpôs todos os obstáculos ao longo de uma semana leva-nos a destacar o seu lado mais aventureiro.

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Preços

Os preços da nova Mercedes-Benz Classe X vão dos 38 087 euros da versão X 220d com caixa manual e tração traseira, até aos 47 677 euros da versão X 250d com tecnologia 4Matic. As linhas de equipamento Progressive e Power acrescentam 2 mil e 7 mil euros respetivamente, e a caixa automática está disponível por mais 1700 euros.

Adicionalmente ainda existem diversos packs como o Pack Plus, Pack Comfort, Pack Style e Pack Winter.

Estão ainda disponíveis diversos acessórios como as barras de estilo cromadas, os estribos laterais, cobertura rígida, capota rígida, entre alguns outros, que conferem mais funcionalidade e um aspeto ainda mais robusto e atraente.

A Mercedes-Benz Classe X está disponível apenas em cabine dupla com lotação para cinco pessoas, mas dispõe de três linhas de equipamento, Pure, Progressive e Power, onde é possível optar pelas variantes de 163 cv ou 190 cv do bloco 2.3 litros, assim como incluir ou não a tração integral 4Matic e a caixa automática de sete velocidades.

Novidades em breve

Durante o segundo semestre de 2018 chegará a versão X 350d que conta com um bloco V6 de origem Mercedes-Benz com 258 cv e que fará com que a Classe X nesta versão passe a ser a pick-up mais potente à venda no mercado. O motor 3.0 litros com 500 Nm de binário contará com tração integral permanente e a caixa de velocidades 7G-Tronic com patilhas no volante, também de origem Mercedes-Benz.

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Diogo Teixeira

Co-fundador e Publisher da Razão Automóvel.

Quando nas primeiras memórias de infância os automóveis estão sempre presentes, não há nada a fazer: é uma paixão para a vida. Reza a lenda que aos 4 anos sabia a marca de todos os carros que via na rua.

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