Dois anos depois voltei a encontrar-me com a SEAT Leon ST Cupra. Foi um encontro de «velhos amigos» — podes recordar o primeiro encontro aqui. Ela ganhou mais 10 cv, tração integral e novos argumentos tecnológicos. Quanto a mim, tudo na mesma, solteiro e sem filhos — ter ofendido publicamente a minha ex-sogra é capaz de não ter ajudado. Ah! e tenho menos cabelo…

A Razão Automóvel, que foi a “razão” deste encontro, foi quem registou mais diferenças ao longo destes anos. Cresceu imenso e já figura entre os portais de automóveis mais lidos do país. Mas deixando de lado a minha calvície e as vitórias da nossa equipa, vamos lá falar da minha opinião sobre a SEAT Leon ST Cupra.

Aquela mentira que não cola…

Vamos ser francos, ninguém compra uma carrinha com 300 cv de potência que cumpre os 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos a pensar na família. “Querida, acho que a melhor carrinha para levar a Maria à escola é uma SEAT Leon ST… Cupra!”. Estava a correr tudo às mil maravilhas até teres mencionado a palavra Cupra.

Mas foi isso que disseste à tua mulher, não foi? Fizeste bem, eu diria a mesma coisa. Mas aqui que ninguém nos ouve, sabemos muito que isso é uma valente mentira.

Mesmo no modo Confort, a suspensão adaptativa não consegue esconder totalmente os propósitos com que os engenheiros da SEAT desenvolveram este «míssil» com 587 litros de capacidade de bagageira.

É obvio que a SEAT Leon ST Cupra consegue cumprir obrigações familiares: os apoios Isofix estão lá, a capacidade da bagageira também, e a pequenada não se importa com os pneus de baixo perfil. Mas essa não é a sua natureza. Pode ser a natureza da restante gama Leon — e é mesmo — mas não é a natureza desta carrinha.

A sua natureza pede outros andamentos (nós também pedimos). E a menos que o infantário dos teus filhos se situe entre a «curva VIP» e a «curva do tanque» do Autódromo do Estoril — a última vez que lá passei não vi infantário nenhum, mas posso confirmar — não poderás fazer uso de todo o «poder de fogo» da SEAT Leon ST Cupra com a pequenada atrás. Uma coisa é certa… eles vão pedir! “Oh pai liga lá o modo que faz mais barulho…”. Sim, mas só se tiveres boas notas!

E nós, que temos mais de 30 anos, sabemos muito bem o que é andar de carro sem ar condicionado. Portanto a miudagem que não se queixe dos buracos, a suspensão é firme mas não é incomodativa. Meninos!

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Aquilo que nós queremos

Homem ou mulher, quem procura a SEAT Leon ST Cupra procura performance. Às vezes também pode querer passear com a família, mas acima de tudo procura performance.

E performance é coisa que não falta a esta proposta da marca espanhola. Até à chegada da Mercedes-AMG E63 S 4Matic+, era a carrinha mais rápida no Nürburgring — superando inclusivamente a Audi RS4. Portanto, em termos dinâmicos a apresentação está feita. É soberba.

Face à versão de cinco portas, a Leon ST Cupra pesa mais 100 kg. A diferença seria de apenas 45 kg não fosse a presença do sistema de tração integral 4Drive — que não faz falta nenhuma, a menos que vivam numa zona de montanha. A motricidade da versão FWD já era suficiente mas pronto… dá para ganhar um segundo nos 0-100 km/h. Esta carrinha cumpre os 0-100 km/h em apenas 4,9 segundos.

A minha convicção sobre a necessidade do sistema 4Drive é tão grande que acho que já escrevi algures aqui na Razão Automóvel que em termos dinâmicos um SEAT Leon Cupra 300 (FWD) não fica nada a dever a um Volkswagen Golf R (AWD).

Porém, em Portugal, SEAT Leon ST Cupra só mesmo com sistema 4Drive — como veremos mais à frente isso tem consequências no preço.

Voltando à avaliação dinâmica da SEAT Leon ST Cupra, a direção é muito precisa e a estabilidade e tração em curva é imperturbável — é que nem se compara com as versões «civis» da Leon ST. Seria estranho se fosse de outra forma.

Quanto a consumos, contem sempre com médias a tocar nos 9,0 l/100 km. Um exercício que vai dar-te «cabo dos nervos» porque a vontade de esmagar o acelerador é constante. Até consegui menos, mas numa condução completamente anti-natura.

É Cupra mas é SEAT

A SEAT tem feito um trabalho muito meritório em termos de infotainment, conectividade e sistemas de ajuda à condução — é um dos atuais «cavalos de batalha» da marca. Atualmente encontramos nos modelos da SEAT (particularmente no Ibiza e no Arona que são mais recentes) dos melhores sistemas de infotainment e conectividade que podemos pedir no segmento.

No Leon acontece mais ou menos a mesma coisa — digo mais ou menos, porque o Golf continua a ter a upper hand no seio do grupo. Ainda assim o Leon recebeu este ano um importante reforço nos sistemas de segurança activa.

Agora temos cruise control ativo, sistema de manutenção na faixa de rodagem (muito inteligente), travão automático de emergência (com deteção de peões), reconhecimento de sinalização vertical e estacionamento automático, entre outros — a maioria destes sistemas não são de série mas custam um total de 652 euros no pack “Conforto & Condução avançada II”. Vale a pena! Acreditem.

Problemas… com esta adição de tecnologia, com mais 10 cv de potência e com o sistema de tração integral de série, o preço subiu dos 43 000 euros pedidos há dois anos para quase 50 000 euros na versão base (a nossa unidade era um pouco mais cara, ver aqui) — uma subida que se deve mais à incidência fiscal do que ao incremento do preço base. O Estado é um ladrão, estamos todos de acordo.