O Audi A5 e-hybrid combina eficiência e performance como poucos

O Audi A5 e-hybrid promete até 110 km em modo elétrico, mas também acelera até aos 250 km/h: é mais do que apenas eficiente.

A gama do novo Audi A5 — que substitui o anterior A4 — continua a crescer. Chegou agora a vez das prometidas versões híbridas plug-in, que recorrem à mais recente evolução do sistema híbrido da marca. E têm uma designação nova: e-hybrid.

Visualmente, é precisamente a sigla “e-hybrid”, colocada discretamente junto às rodas dianteiras, que as distingue das restantes versões. E, claro, o facto de ter um ponto de carregamento elétrico num dos lados da carroçaria e o habitual depósito de gasolina do outro.

De resto, mantém-se o estilo elegante, mas dinâmico, tanto na Limousine como na Avant, que tivemos oportunidade de conduzir durante a apresentação internacional, em Ingolstadt, na Alemanha — a cidade onde está o quartel-general da Audi.

Mais autonomia elétrica do que nunca

Na base do Audi A5 e-hybrid está a plataforma PPC (Premium Platform Combustion), partilhada com as outras versões. Sob o capô, encontramos o 2.0 TFSI de quatro cilindros, com 252 cv, e um motor elétrico, com 105 kW (143 cv), integrado na caixa automática S tronic de sete velocidades.

Há duas variantes disponíveis: com 299 cv ou 367 cv de potência combinada. Ambas usam exatamente os mesmos motores com as mesmas potências individuais, mas há diferenças na programação: uma está mais focada na eficiência e a outra mais focada na performance.

A bateria tem 25,9 kWh de capacidade (20,7 kWh úteis) e permite uma autonomia elétrica de até 110 km. Pode ser carregada a 11 kW em AC, demorando cerca de 2h30min a ir dos 0 aos 100%.

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Ao volante do Audi A5 PHEV

O novo A5 está mais sólido, mais confortável e também mais dinâmico. Já tinha sido essa a impressão com que ficamos em Portugal quando conduzimos o A5 2.0 TDI. Essa impressão mantém-se no Audi A5 e-hybrid, mas com a promessa de maior eficiência.

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Em modo elétrico, os 143 cv são mais que suficientes para as voltas na cidade. E até em autoestrada cumpre sem esforço o prometido chegando aos 140 km/h. Só ao selecionar o modo normal (Auto) é que o motor térmico se junta à festa quando é necessário — e nesse caso, já é possível atingir os 250 km/h, como comprovei nas autobahns alemãs.

E acelera bastante rápido — anuncia 5,1s nos 0 aos 100 km/h. Só o Audi S5 consegue fazer melhor. A combinação de eficiência e performance que o A5 e-hybrid oferece é uma das suas melhores qualidades.

A tração integral — sistema quattro — é de série nas duas versões e permite explorar com segurança e previsibilidade as competências dinâmicas do modelo.

Mas vamos ter de aguardar por um teste mais prolongado em Portugal para averiguar melhor essas capacidades dinâmicas — a maior parte do percurso foi em autoestrada —, assim como os consumos. Ainda assim, os 15,5 kWh/100 km ou 2,6 l/100 km anunciados (ciclo combinado WLTP), parecem realistas, considerando este breve contacto.

A bordo, quase nada de novo

A bordo, o Audi A5 e-hybrid não traz grandes surpresas. As diferenças face às outras versões resumem-se ao botão “EV” na consola central e aos menus específicos no painel de instrumentos digital.

Na versão que conduzi, com o pacote S line, o ambiente é mais desportivo, com bancos parcialmente em Alcantara e acabamentos a condizer. A qualidade percebida do interior é elevada e a montagem sólida coloca o A5 entre as referências do segmento.

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Há, no entanto, uma limitação. O A5 híbrido plug-in perde na capacidade da bagageira em relação aos outros A5: varia entre os 331 litros (Limousine) e os 361 litros (Avant), enquanto as versões Diesel quattro variam entre os 417 litros e 448 litros, respetivamente.

A colocação da bateria de alta tensão por debaixo da bagageira justifica a perda da volumetria.

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Já disponível em Portugal

As versões híbridas plug-in do Audi A5 já estão disponíveis para encomenda no mercado nacional, nos dois patamares de potência e nos dois formatos de carroçaria.

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Na Limousine, o Audi A5 e-hybrid quattro tem um valor de entrada de 58 500 euros para a versão de 299 cv e de 69 550 euros para a versão de 367 cv.

No caso do Audi A5 Avant e-hybrid, os preços sobem para os 60 450 euros e 74 500 euros, respetivamente.

Veredito

Especificações técnicas

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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