Já conduzimos a nova Mitsubishi L200 Strakar. À prova de tudo?

A caminho do seu 42º aniversário, a Mitsubishi L200 entra na sua sexta geração, meros cinco anos após a introdução da antecessora. Tão pouco tempo entre gerações é até incomum nos automóveis ligeiros, quanto mais em veículos profissionais — regra geral, a L200 tem recebido uma geração a cada 10 anos.

A razão para tão curto intervalo de tempo reside na simples quantidade de alterações efetuadas — são bem mais extensas e profundas do que apenas as visuais.

Mas mesmo as diferenças visuais não são subtis — não parece ter sobrado um painel de carroçaria sequer da antecessora. Destaque para a frente que integra o Dynamic Shield, a identidade da marca dos três diamantes que, com a chegada da nova geração da pick-up, passa a estar presente em todos os modelos.

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A frente é também 40 mm mais alta, com os faróis a estarem numa posição mais elevada; os arcos das rodas passaram a ser trapezoidais ao invés de circulares; e nem a traseira escapou a alterações, com novas óticas e uma nova tampa de acesso ao compartimento de carga.

Acedendo ao interior da nova Mitsubishi L200 Strakar, facilmente detetamos diferenças, apesar de manter a mesma arquitetura da antecessora. A consola central foi redesenhada, há um novo volante (com comandos para o ecrã multifunções) e o painel de instrumentos também é novo. Também existe um novo encosto almofadado para os joelhos.

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Nas versões Intense, as mais equipadas, e o único nível de equipamento disponível nas L200 Strakar — aquela que pude conduzir — temos de série o sistema de info-entretenimento SDA de 7″, compatível com Apple CarPlay e Android Auto.

Novo motor

Por baixo do (sobreelevado) capot, o anterior 2.5 deu lugar a um novo 2.3 DI-D, já cumpridor da exigente norma Euro6D, capaz de debitar 150 cv às 3500 rpm e com um binário máximo de 400 Nm disponíveis entre as 1750 rpm e 2250 rpm.

Acoplado a este podemos ter duas transmissões, uma manual de seis velocidades e uma automática, nova, também com seis velocidades — neste primeiro contacto apenas estava disponível a transmissão manual.

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Relativamente à antecessora, a Mitsubishi promete para a nova L200 consumos e emissões (CO₂) inferiores em, respetivamente, 10% (8,6 l/100 km) e 12% (231 g/km), isto quando equipada com a caixa manual. Quando equipada com a caixa automática, face à antecessora a marca anuncia consumos e emissões inferiores em, respetivamente, 7% (9,7 l/100 km) e 16% (254 g/km).

Chassis revisto

Além do novo design e do novo motor Diesel, a Mitsubishi L200 viu também o seu chassis receber importantes revisões. Mantém o mesmo esquema da antecessora — molas helicoidais na dianteira e molas de lâmina na traseira —, mas recebeu novos e maiores amortecedores e molas de maior curso.

A L200 Strakar vem equipada com jantes de 18″ (as restantes têm jantes de 16″), o que permitiu também equipá-la com discos de travão dianteiros de maiores dimensões: 320 mm ao invés de 294 mm.

Pronta para ação fora de estrada

Como tem sido um dos seus baluartes até agora, também a 6ª geração da Mitsubishi L200 não tem medo de sair do asfalto. É possível escolher entre dois sistemas de tração 4WD a tempo parcial, Easy Select 4WD e Super-Select 4WD-II — estão também disponíveis versões com apenas um eixo motriz, mas de fraca expressão comercial no nosso país.

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O sistema Easy Select 4WD é o mais convencional dos dois, com três modos à escolha: 2H (tração às duas rodas), 4H (tração às quatro rodas) e 4L (tração às quatro rodas baixas). É possível engrenar o sistema 4WD até aos 100 km/h (4H), que reparte de forma fixa o binário entre os dois eixos. Para engrenar as baixas (4L) é necessário parar o veículo.

O sistema Super Select 4WD-II, desenvolvido originalmente para o Pajero, adiciona um diferencial central, fazendo com que a L200 Strakar se comporte como um 4WD permanente. O diferencial central pode ser bloqueado com o modo 4HLc (4WD altas), o que faz com que o binário seja distribuído fixamente entre os eixos. O modo 4LLc (4WD baixas), só possível de ativar com o veículo parado, é o mais indicado para as situações de todo o terreno mais difíceis.

De série em todas as L200 Strakar, seja com o sistema Easy Select ou Super Select, é possível bloquear (eletromagneticamente) o diferencial traseiro através de um botão na consola central.

Mais segurança

Nesta nova geração, a Mitsubishi L200 Strakar também viu a sua lista de equipamentos de segurança ser reforçada, sobretudo os referentes à segurança ativa.

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Englobado num pacote que a Mitsubishi denomina “Safe&Drive Mobility”, a L200 traz equipamentos como o FCM ou Sistema de Mitigação de Colisões Frontais — essencialmente, travagem autónoma de emergência —, recorrendo a uma câmara e um radar para detetar automóveis e peões, alertando e atuando, caso necessário, sobre os travões, para evitar ou atenuar os riscos de uma colisão.

Além deste, a L200 Strakar possui ainda sistemas como Alerta de Desvio de Faixa (LDW) ou Assistência de estabilidade ao reboque (TSA).

Ao volante…

Para este primeiro contacto, foi escolhido um percurso a ligar Lisboa a Grândola, mais precisamente às Minas do Lousal, o que permitiu averiguar o potencial da nova Mitsubishi L200 Strakar em vários cenários.

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E, não sem alguma ironia, foi em autoestrada onde esta mais impressionou, com a L200 Strakar a revelar-se uma excelente companheira em tiradas de autoestrada, com elevados níveis de conforto e estabilidade, e uma insonorização em muito bom nível, suprimindo eficazmente os ruídos aerodinâmicos e de rolamento, mesmo quando a agulha do velocímetro estabilizava algures entre os 130-140 km/h.

É relativamente fácil conseguir uma boa posição de condução (volante com regulação em profundidade na versão Intense, o único nível de equipamento disponível para as L200 Strakar), e a visibilidade também está num bom plano.

Estamos sempre cientes das generosas dimensões desta pick-up — 5,3 m de comprimento no caso da Strakar com cabine dupla —, e conseguimos olhar de alto para grande parte dos SUV com que nos cruzámos, mas é dona e senhora de uma muito boa manobrabilidade, posta à prova nalgumas manobras de inversão de marcha (apenas 5,9 m de diâmetro), “culpa” das muitas distrações a tentar seguir o “road book”.

Antes de sairmos definitivamente do asfalto, uma estreita, serpenteante e algo degradada língua de alcatrão expôs algumas características dinâmicas mais em consonância com aquilo que esperamos de uma pick-up. A suspensão traseira, com molas de lâmina, expetavelmente, acaba por se refletir em sacudidelas indesejáveis nos ocupantes; e os travões, apesar de mais potentes, obrigam a um pé mais firme do que o habitual. No entanto, a frente revelou-se responsiva q.b. às minhas ordens sobre o volante.

O novo motor 2.3 DI-D mostrou o seu melhor nos médios regimes. Abaixo das 1500 rpm é notória a falta de folgo, pelo que o recurso à caixa de velocidades foi uma constante neste troço de estrada para mantê-lo no seu “ponto de rebuçado”. Esta revelou-se precisa, mesmo tendo um curso algo longo.

…também fora de estrada

Strakar que é Strakar tem de “sujar” os sapatos, e foi isso que foi possível fazer nos últimos 50 km do trajeto, percorrendo uma série de troços de gravilha e outros trilhos mais apertados, com muita pedra à mistura.

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Não deixou de impressionar a forma eficaz com que a Mitsubishi L200 Strakar lidou com estes troços — mesmo estando equipada com as jantes maiores de 18″ —, por vezes a velocidades mais elevadas do que as recomendadas, ainda que se tenha refletido, por vezes, em algumas sacudidelas mais acentuadas no seu interior. E tudo isto, sem queixume algum do interior, atestando uma montagem robusta.

Em Portugal

A nova Mitsubishi L200 chega a Portugal com dois tipos de cabina — Cabine Club e Cabine Dupla — e dois níveis de equipamento — Invite (versão de trabalho) e Intense Strakar (versão de lazer).

A Cabine Dupla está disponível com apenas três lugares, graças à remoção do assento traseiro do lado esquerdo (substituído por uma caixa de ferramentas), o que traz benefícios fiscais, sobretudo para empresas — dedução do IVA e ISV reduzido.

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De série vêm todas equipadas com caixa manual de seis velocidades com a caixa automática a estar disponível como opção para a L200 Strakar de Cabine Dupla. O Easy Select 4WD está disponível para as versões Invite, enquanto o Super Select 4WD-II para as versões Strakar. Existe ainda uma versão 2WD de Cabine Dupla com nível de equipamento Invite.

O nível de equipamento Invite disponibiliza de série itens como os vidros elétricos à frente e atrás, espelhos retrovisores com regulação elétrica, jantes de 16” (em ferro ou de liga leve) com pneus 245/70 R16, volante em pele com comandos áudio e bluetooth, cruise control e limitador de velocidade (na Cabine Dupla) e ar condicionado manual.

O nível Intense adiciona à versão Invite jantes de liga leve de 18” e pneus 265/60 R18, sensores de luz e de chuva, faróis de nevoeiro, câmara traseira, ar condicionado automático, sistema SDA, Super Select 4WD-II, airbag de joelhos para o condutor, aviso de desvio de faixa e sistema de mitigação de colisão frontal (estes dois apenas na Cabine Dupla).

Preços

Os preços para a nova Mitsubishi L200 Strakar (Intense):

• Cabine Club — Cx. 6 Vel. Manual — 32 900 euros
• Cabine Dupla 3L — Cx. 6 Vel. Manual — 35 150 euros
• Cabine Dupla 3L — Cx. 6 Vel. Auto — 37 150 euros

A chegada da 6ª geração da nova L200 Strakar é também celebrada com uma versão especial e limitada 1^st Edition — a modelo a preto e com matrícula portuguesa nas imagens —, com decorações e alguns equipamentos específicos. Disponível com a Cabine Dupla 3L e caixa manual, tem um preço de 40 700 euros.

Já conduzimos a nova Mitsubishi L200 Strakar. À prova de tudo?

Primeiras impressões

7/10

A nova Mitsubishi L200 Strakar revelou-se uma companhia competente e versátil. Parece estar mesmo pronta para tudo. As suas dimensões não convidam a um uso urbano, apesar da excelente manobrabilidade. É, no entanto, uma excelente estradista, permitindo tiradas longas em autoestrada com todo o conforto e estabilidade. E mesmo quando a estrada acaba, temos todo o "hardware" necessário para chegarmos ao destino. Com este conjunto de argumentos é fácil perceber o apelo das pick-up para um uso extra-profissional.

Data de comercialização: Fevereiro 2020

Prós

• Comportamento em autoestrada
• Capacidades fora de estrada

Contras

• Comportamento "saltitão" do eixo traseiro com piso degradado
• Falta de vigor abaixo das 1500 rpm

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Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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