Testámos o BMW X2 xDrive25e. Híbrido plug-in para quem quer mais estilo

Tal como os irmãos Larrabee no clássico do cinema “Sabrina”, os X1 xDrive25e e X2 xDrive25e provêm da mesma família, tiveram a mesma “educação” (neste caso partilham a mecânica e a plataforma), mas assumem caracteres bem diferentes.

Enquanto o primeiro perfila-se como uma proposta mais familiar (e sóbria), o segundo assume um visual mais desportivo, dinâmico, menos conservador e capaz de captar mais atenções (especialmente na cor da unidade ensaiada).

Para o fazer “sacrifica” alguma da componente prática oferecida pelo seu irmão, mas não significa que não continue a ser uma proposta a considerar.

Dupla personalidade

Equipado exatamente com o mesmo sistema plug-in do X1xDrive25e que já testámos, o X2 xDrive25e “casa” um motor a gasolina com 125 cv com um motor elétrico traseiro de 95 cv.

O resultado final são uns saudáveis 220 cv de potência máxima combinada e tração integral que permitem ao SUV (ou será mais crossover?) da BMW assumir duas personalidades diferentes consoante as necessidades.

Quando queremos (ou precisamos) de poupar, a boa gestão das baterias permite médias na casa dos 5 l/100 km e, se as baterias estiverem completamente carregadas, podemos percorrer sem dificuldade mais de 40 km em modo 100% elétrico.

Já quando queremos explorar a “veia dinâmica” do X2, e para isso temos os modos de condução “Sport” e “Sport+” que aumentam o peso da direção e melhoram a resposta do acelerador, o conjunto híbrido não desilude, permitindo impor ritmos que chegam a impressionar.

Tudo passa a ocorrer bem mais depressa do que seria de esperar e aí temos a oportunidade de testemunhar as capacidades dinâmicas do X2. A direção é rápida e direta, a suspensão tem um controlo impressionante sobre os 1800 kg e a eficácia assegurada pela tração integral permite-nos curvar (muito) depressa.

Se é divertido? Nem por isso, o que temos são níveis de eficácia e segurança bastante elevados que nos conferem um agradável à vontade para enfrentar curvas depressa sem receios de que “nos acabe o talento”.

Escusado será dizer que nestas ocasiões os consumos “disparam” e cheguei a ver o computador de bordo apontar médias de 9,5 a 10 l/100 km. No entanto, tendo em conta os ritmos impostos, estes números nem devem ser considerados excessivos, pois não fosse o sistema híbrido plug-in seriam ainda superiores.

E por dentro, como é?

Uma vez sentados ao volante do BMW X2 xDrive25e não é fácil encontrar diferenças face ao seu “irmão”. O design é o mesmo, a qualidade percebida e a robustez também e as únicas diferenças que “saltam à vista” são alguns revestimentos mais vistosos e o volante desportivo M com um visual mais agradável e uma boa pega.

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Já no que ao espaço diz respeito, apenas quem viaja atrás se vai aperceber das diferenças. O espaço em altura diminuiu (o seu design exterior a isso obriga), mas a verdade é que tal não afeta o conforto de quem viaja naqueles lugares.

Quanto à bagageira, esta fica-se pelos 410 litros (menos 60 litros que nos X2 “normais” e menos 40 litros que os 450 oferecidos pelo X1 xDrive25e).

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É o carro certo para si?

Para quem é apreciador das qualidades do sistema híbrido plug-in do X1 xDrive25e, mas acha-lo demasiado conservador, o X2 é, muito provavelmente, a escolha ideal.

Afinal de contas mantém todas as qualidades técnicas do seu “irmão”, mas acrescenta-lhe um visual que, na minha opinião, está bem conseguido e aproxima-lo de um público mais jovem ou que dá preferência a um visual mais desportivo.

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É uma proposta especialmente favorável para as famílias? Nem por isso, mas para essas funções já existe o X1. O papel deste BMW X2 xDrive25e não é muito diferente das antigas versões de três portas, muitas delas com um visual diferenciado e mais desportivo. E tudo com a mesma relação consumos/prestações convincente.

BMW X2 xDrive25e

8/10

Nem melhor nem pior que o X1, o BMW X2 xDrive25e é simplesmente diferente do seu "irmão" e isso é bom não só para a BMW como para os consumidores. À marca alemã permite captar outro tipo de clientela e ao público em geral permite usufruir das qualidades já reconhecidas ao X1 xDrive25e associadas a uma imagem menos sóbria. O preço elevado que apresenta, no entanto, faz com que só faça sentido adquiri-lo como empresa.

Prós

• Comportamento
• Materiais e Qualidade de montagem
• Gestão das baterias
• Estilo

Contras

• Capacidade da bagageira face às variantes "normais"
• Excesso de submenus no sistema de infoentretenimento

Versão base:€51.650

IUC: €137

Classificação Euro NCAP: 5/5

€60.293

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:3 cilindros em linha
• Capacidade: 1499 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta + Turbo + Intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c.; 4 válv. por cilindro (12 válv.)
• Potência:
  Motor combustão: 125 cv entre as 5000-5500 rpm
  Motor elétrico traseiro: 95 cv
  Potência máxima combinada: 220 cv
• Binário:
  Motor combustão: 220 Nm entre as 1500-3800 rpm
  Motor elétrico traseiro: 165 Nm às 3000 rpm
  Binário máximo combinado: 385 Nm

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática (conversor de binário) de seis relações

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4360 mm
• Largura: 1824 mm
• Altura: 1512 mm
• Distância entre os eixos: 2670 mm
• Bagageira: 410 litros
• Jantes / Pneus: 225/45 R19
• Peso: 1805 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 1,7 l/100 km
• Emissões CO2: 38 g/km
• Velocidade máxima: 195 km/h
• Aceleração máxima: >6,8s

Equipamentos

Tem:

• Frisos exteriores Shadow Line BMW M
• Bancos dianteiros desportivos
• Volante desportivo M em pele
• Forro do teto antracite BMW M
• Navegação
• Sensores estacionamento traseiros
• Pack de luzes ambiente
• Cruise Control com função de travagem
• Fecho automático porta da bagageira
• Proteção acústica para peões
• Monitorização da pressão dos pneus
• Ar condicionado automático
• Banco passageiro ajustável em altura
• Jantes de 19''

Extras

Dourado Galvanic metalizada — 780 €
Spoiler traseiro M — 235 €
Versão X Desportiva M Plus (inclui: Alarme antirroubo
Pack espelhos retrovisores exteriores
Sistema de acesso Comfort
Câmara traseira
Vidros com proteção solar
Pack de espelhos interior e exterior
Espelho retrovisor interior com função automática antiencandeamento
Apoio lombar para bancos dianteiros
BMW Head-Up Display
Conectividade aparelhos móveis, Bluetooth e USB com carregamento wireless
Informação de trânsito em tempo real
Serviços Concierge) — 6700 €.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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