As Aero Wheels do Tesla Model 3 permitem aumentar realmente a autonomia?

Muitas vezes criticados (e até de gosto duvidoso), nos últimos anos, os tampões de roda têm conhecido uma nova função: aumentar a eficiência aerodinâmica dos modelos elétricos. Um dos melhores exemplos dessa aplicação surge no Tesla Model 3.

É verdade. As jantes aerodinâmicas de 18” com que o modelo norte-americano surge equipado de série — as denominadas Aero Wheels — não são mais do que simples tampões de roda que cobrem umas bem mais apelativas jantes de liga leve.

Esta solução permitiu não só manter o peso das jantes baixo (uma jante em liga leve com igual tratamento aerodinâmico seria mais pesada), como alcançar a desejada eficiência aerodinâmica. Para quem não quer esta solução, a Tesla não só conta com outras jantes como tem um kit que permite expor as jantes de liga leve.

Mas será que o “sacrifício” estético compensa ou o Tesla Model 3 passava bem sem os tampões de roda aerodinâmicos? Para saber até que ponto estes cumprem a sua função, os nossos colegas da Car and Driver decidiram assumir o papel de “cientistas” e foram descobrir.

As condições do teste

Para aferir até que ponto a aerodinâmica se altera com a velocidade, o teste foi feito a três velocidades diferentes: 50 mph (cerca de 80 km/h), 70 mph (cerca de 113 km/h) e a 90 mph (cerca de 145 km/h).

A aferição do consumo energético foi feita com recurso ao computador de bordo do Tesla Model 3, com os valores registados a serem medidos em Watt/hora por milha (Wh/mi).

Curiosamente, o teste que a Car and Driver fez para descobrir até que ponto as mais valias prometidas pelos tampões de roda do Model 3 são reais realizou-se numa pista da… Chrysler.

Com um formato oval e um total de cinco milhas de extensão (cerca de 8,05 km), a publicação norte-americana pôde testar um Model 3 Long Range Dual Motor em condições praticamente ideias (e com um rigor perto de científico).

Assim, desde a temperatura ambiente até à pressão dos pneus, tudo foi atentamente monitorizado para assegurar que os dados obtidos eram o mais fiáveis possível.

Os resultados

Começando pelo teste a 50 mph, sem tampões de roda o consumo ficou-se pelos 258 Wh/mi (161 Wh/km), enquanto com os tampões este desceu para os 250 Wh/mi (156 Wh/km), ou seja, uma melhoria de 3,1% que permitiu à autonomia estimada passar das 312 milhas (502 km) para as 322 milhas (518 km).

Já quando o teste foi feito a 70 mph, as mais valias dos tampões de roda voltaram a ser evidentes. Os consumos a descerem dos 318 Wh/mi (199 Wh/km) para os 310 Wh/mi (193 Wh/km), representando uma melhoria de 2,5% que se traduziu numa autonomia estimada de 260 milhas (418 km) em vez das 253 milhas (407 km) previstas sem os tampões.

Por fim, a maior diferença de consumo com e sem os tampões de roda fez-se notar a 90 mph. Neste caso verificou-se uma variação de consumo de 4,5%, com o consumo sem os tampões a fixar-se nos 424 Wh/mi (265 Wh/km)  e com os tampões a descer para os 405 Wh/mi (253 Wh/km) e a autonomia estimada a fixar-se, respetivamente, nas 190 milhas (306 km) e 199 milhas (320 km).

No total, a Car and Driver concluiu que os tampões de roda permitem um aumento da eficiência na casa dos 3,4%. Face a estes números, não é difícil perceber porque razão a Tesla decidiu equipar o Model 3 com este tipo de tampões de roda.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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