Ford Mustang Shelby GT500 acelera mais depressa com pneus de estrada do que de pista

O Ford Mustang Shelby GT500 praticamente dispensa apresentações. O mais potente e rápido Mustang de sempre conta com um poderoso V8 Supercharged de 5,2 l de capacidade que produz substanciais 770 cv e 847 Nm, números que aterrorizam qualquer pneu, para mais quando só dois dos quatro que o GT500 traz têm a responsabilidade de lidar com eles.

Seria de esperar, portanto, que os pneus otimizados para pista, mais aderentes, fossem os mais eficazes a colocar toda a força do V8 Supercharged no asfalto de modo a obterem os melhores tempos em aceleração, mas não…

Foi o que a norte-americana Car and Driver descobriu durante o teste que fez ao GT500. De série, o musculado desportivo vem equipado com Michelin Pilot Sport 4S, mas em opção, podemos equipá-lo com os mais agressivos Michelin Pilot Sport Cup 2, otimizados para andar em circuito.

Contra factos não há argumentos e as medições efetuadas pela Car and Driver são evidentes: o Ford Mustang Shelby GT500 é mais rápido a acelerar com os pneus de estrada do que os pneus para circuito.

Como é que é possível?

Intrigada pelos resultados, a publicação norte-americana entrou em contacto com o chefe de desenvolvimento do Shelby GT500, Steve Thompson, que não ficou surpreendido pelos resultados: “Não há surpresa (nos resultados). Não é atípico ver o Pilot Sport 4S igualar o Pilot Sport Cup 2, ou até ser um pouco mais rápido.”

Falta saber o porquê de tal acontecer e Thompson justifica com vários fatores que contribuem para este resultado contra-intuitivo.

O pneu de estrada tem blocos de piso mais espessos, capazes de reter melhor o calor, incrementando, assim, a tração, o que pode contribuir para um arranque mais rápido. O pneu de pista, por outro lado, foi otimizado para oferecer maior aderência lateral, um fator muito mais importante para obter bons tempos em circuito — a prova está nos 1,13 g de aceleração lateral conseguidos pelo Pilot Sport Cup 2 contra os 0,99 g do Pilot Sport 4S.

Vídeo

O primeiro Ford Mustang Mach-E em Portugal. Tudo o que precisas saber

Apesar de só chegar a Portugal em abril de 2021, já estivemos com o novo Ford Mustang Mach-E e neste vídeo damos-te a conhecer todos os seus pormenores.

João Delfim Tomé

Os dois tipos de pneu acabam por diferir, seja ao nível da construção, seja ao nível dos componentes (mix de ingredientes para fazer a borracha), pois têm de cumprir diferentes objetivos. No Cup 2 os ombros do pneu foram concebidos para suportar a maior parte das forças laterais e o desenho do piso nas extremidades do pneu é também otimizado nesse sentido. A secção central do piso, por outro lado, acaba por ser muito parecida com a do pneu de estrada, pois o Cup 2 está também homologado para circular na via pública.

Fica a dica: se provas de arranque são a vossa “cena” e se se encontrarem aos comandos de um Ford Mustang Shelby GT500, talvez seja melhor manterem os Pilot Sport 4S montados, pois estes tendem a ter melhor aderência longitudinal…

Fonte: Car and Driver.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

Ford, Mustang, Coupé

Coupés, Ford, Ford Mustang, Ford Mustang Shelby GT500, Michelin, Mustang, Pneus, V8