Corvette bate recorde no Nürburgring mas podia ser muito mais rápido

Os recordes são para ser batidos e este não durou muito tempo. O Chevrolet Corvette ZR1X tornou-se, recentemente, no carro americano mais rápido de sempre no Nürburgring com um tempo de 6min49,275s.

São 2,8s a menos que o tempo obtido há cerca de três meses pelo Ford Mustang GTD, fixado em 6min52,072s. O Mustang GTD é um «monstro» de 800 cv, mas o Corvette ZR1X eleva a fasquia de «monstruosidade» a um novo patamar.

Partindo do Corvette ZR1, que está longe de ser anémico — V8 biturbo com 1078 cv —, o ZR1X acrescenta um eixo dianteiro eletrificado (herdado do E-Ray, o Corvette híbrido), que adiciona 138 kW (188 cv). Resultado? Tração às quatro rodas e uma potência máxima combinada de 1267 cv.

Apesar de ser o Corvette mais potente de sempre e — agora — o mais rápido no «inferno verde», o tempo alcançado não deve ter impressionado os senhores de Estugarda: o Porsche 911 GT3 RS, com apenas 525 cv, foi mais lento, mas a diferença é inferior… a uma décima de segundo, com um tempo de 6min49,328s.

O 911 GT3 RS é também substancialmente mais leve — 1450 kg (DIN) contra 1860 kg (estimados) do Corvette ZR1X —, e é um portento a gerar downforce: máximo de 860 kg. O ZR1X, quando equipado com o pacote ZTK, gera 544 kg.

A questão do peso é ainda evidenciada pelo tempo de 6min50,763s conseguido pelo Corvette ZR1 na mesma ocasião. Foi cerca de um segundo e meio mais lento, mas tem apenas tração traseira, menos 188 cv e também menos 115 kg (estimativa).

ZR1 podia ser 10 segundos mais rápido

No final, apesar de o Corvette ZR1X ter conseguido um tempo excelente — menos de sete minutos no Nürburgring não deixa de ser um feito assinalável —, deixou algo a desejar e só prova que é preciso muito mais que potência bruta para ser-se rápido no «inferno verde». Sim, estou a olhar para ti, Rimac Nevera…

Mas esta história poderá ter ainda mais capítulos. Misha Charoudin, o conhecido youtuber e piloto com vasta experiência no Nürburgring-Nordschleife, analisou a volta do Corvette ZR1 (e não do ZR1X), por achar que este tem mais potencial como carro de circuito.

Ele fez uma análise extensa em vídeo da mesma (pode ver abaixo) e concluiu: o Corvette ZR1 podia ser 10 segundos mais rápido (aproximadamente meio segundo por quilómetro).

E não «aponta o dedo» ao carro, mas ao piloto que efetuou a volta, Brian Wallace, que é também engenheiro na General Motors para o comportamento dos veículos. O engenheiro deve conhecer o carro de trás para a frente — afinal, fez parte da equipa de desenvolvimento —, mas não é um piloto profissional com experiência no circuito alemão, como Charoudin realça.

Ao analisar a volta, Charoudin diz que o piloto foi cauteloso em muitas curvas. Algo que ele deduz pela forma como o Corvette ZR1 sai de algumas delas, não aproveitando a totalidade da pista. Ou por ter também evitado alguns corretores.

Ele diz que a velocidade de passagem em algumas curvas é inferior à observada nos 911 GT3… sem ser o RS. E se o piloto não foi tão rápido como podia, prejudica quase tudo o resto, como a velocidade alcançada nas retas.

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Fernando Gomes

É por isso que Misha Charoudin diz ser possível ganhar ainda 10 segundos. E será que o mesmo poderá ser dito do ZR1X?

Caso esteja correto na sua análise, o tempo estimado colocaria o supercarro americano como o segundo carro de produção mais rápido do circuito, só suplantado pelo AMG One. A bola agora está do lado da Chevrolet: nova tentativa com pilotos profissionais?

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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