Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo recebem V8 twin turbo de 580 cv do Levante Trofeo

Chamam-se Maserati Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo e são, respetivamente, as versões mais potentes e desportivas das respetivas gamas.

Debaixo do capô encontramos o mesmo V8 Twin Turbo de 3.8 l com 580 cv às 6250 rpm e 730 Nm produzido na fábrica da Ferrari, em Maranello e já usado pelo Levante Trofeo.

É a primeira vez que vemos o Ghibli receber um V8, mas não no Quattroporte que, na versão GTS, já usava uma versão deste motor, mas com “apenas” 530 cv.

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Oficialmente as berlinas mais rápidas alguma vez feitas pela marca do tridente, os Maserati Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo alcançam os… 326 km/h de velocidade máxima, sendo capaz de atingir os 100 km/h em, respetivamente, 4,3s e 4,5s.

Com a mesma caixa automática ZF de oito velocidades do Levante Trofeo, os Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo abdicam da tração integral usada pelo SUV em detrimento de tração traseira com diferencial autoblocante mecânico.

A auxiliar a dinâmica e tal como o Levante Trofeo, ambos receberam o sistema de Controlo Integrado do Veículo, ainda que com uma configuração específica — ainda mais focada na dinâmica. Receberam ainda um novo modo “Corsa” como também a função “Launch Control”.

Como distinguimos os Trofeo dos outros?

No capítulo estético, os Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo começam por se diferenciar pela grelha dianteira com barras verticais duplas e acabamento preto piano, pelo uso de fibra de carbono nas molduras das tomadas de ar dianteiras e no extrator traseiro.

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Ambos equipados com jantes de 21”, o Ghibli Trofeo conta ainda com um capot redesenhado com duas saídas de ar.

Já no interior, para além de acabamentos exclusivos, os Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo passaram a contar com um ecrã de 10,1” (o Levante mantém o ecrã de 8,4”).

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Especificações Técnicas

Fica com as especificações técnicas chave dos novos Maserati Ghibli Trofeo e Quattroporte Trofeo, assim como do Levante Trofeo.

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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