Tesla chinesa chegou a Portugal. XPeng desde 46 990 euros

Já falta pouco para começarmos a ver modelos da XPeng nas estradas portuguesas. Depois de «invadir» os mercados do norte da Europa, a marca chinesa «aterra» agora em Portugal.

Tal como a Tesla, também a XPeng recusa o rótulo de «construtor automóvel tradicional», apresentando-se antes como uma empresa tecnológica e de software.

Apesar de só agora estar a celebrar o seu 10.º aniversário, a XPeng já é um nome sólido no mercado interno. Prova disso é o reconhecimento que recebeu recentemente por parte do Grupo Volkswagen, que passou um cheque chorudo — cerca de 628 milhões de euros — para garantir uma participação de 4,99% na empresa chinesa.

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Agora, chega a altura da XPeng solidificar a sua presença no continente europeu, que passará a ser o segundo território mais importante para a jovem marca, logo após a China.

A empresa responsável pela importação da XPeng para o nosso país é a Salvador Caetano, o histórico importador da Toyota que, curiosamente, também representa em Portugal os chineses da BYD.

A chegada da XPeng a Portugal faz-se com três modelos: além do G6, que o Guilherme Costa já testou em vídeo, há ainda o G9, o SUV topo de gama da marca, e o P7, uma berlina de caráter mais desportivo.

XPeng G6 ao ataque

O G6 será o ponta de lança da XPeng na Europa e por culpa do seu posicionamento, aponta ao Tesla Model Y, que foi o elétrico mais vendido do mercado europeu no primeiro semestre do ano.

Equipado com uma arquitetura elétrica de 800 V, o que lhe permite suportar carregamentos em corrente contínua (DC) de até 280 kW, o XPeng G6 está disponível em Portugal em três versões distintas, denominadas Standard Range, Long Range e Performance.

Na versão mais potente, a AWD Performance, o G6 recorre a dois motores elétricos, um por eixo, que combinados garantem 350 kW (476 cv) de potência e 660 Nm de binário máximo. A velocidade máxima está fixada nos 200 km/h e o sprint dos 0 aos 100 km/h é cumprido em 4s.

A somar a isto, o XPeng G6 AWD Performance reivindica uma autonomia de até 550 km em ciclo combinado WLTP, graças a uma bateria NMC com 87,5 kWh de capacidade.

Na extremidade oposta, a variante Standard Range assegura o degrau de acesso à gama G6: recorre a um motor elétrico traseiro com 190 kW (258 cv) e 440 Nm e acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,9s.

Contudo, esta versão equipa uma bateria LFP com apenas 66 kWh de capacidade, o que lhe permite anunciar uma autonomia de até 435 km (ciclo combinado WLTP).

Os preços para o XPeng G6 em Portugal começam nos 46 990 euros da versão Standard Range.

SUV para as famílias

Para quem não dispensa a carroçaria SUV, mas procura ainda mais espaço, a XPeng propõe o G9, com quase 4,90 m de comprimento e praticamente três metros de distância entre eixos.

Equipado com mordomias como o sistema de som com Dolby Atmos, bancos com função de massagem e com apoio adicional para as pernas (no caso do assento do passageiro dianteiro), suspensão pneumática adaptativa e um arsenal de sensores (12 sensores ultrassónicos, cinco radares e 12 câmeras), o G9 afirma-se como o topo de gama da marca chinesa no nosso país.

Disponível com dois tipos de bateria — 78,2 kWh e 98 kWh —, o G9 apresenta-se também com duas motorizações: um e dois motores. A primeira conta apenas com tração traseira e entrega 230 kW (313 cv); enquanto a segunda conta com tração às quatro rodas, entregando 405 kW (551 cv) e 717 Nm, sendo capaz de acelerar dos 0 aos 100 km/h em 3,9s.

Graças a uma arquitetura elétrica de 800 V, o G9 admite velocidade de carregamento em corrente contínua (DC) de até 300 kW, permitindo que a bateria com 98 kWh de capacidade passe dos 10% aos 80% em apenas 20 minutos.

Disponível em Portugal em três versões distintas — Standard Range, Long Range (até 570 km de autonomia) e Performance —, o G9 tem preços que arrancam nos 62 790 euros.

Anti-Model 3

O XPeng P7 apresenta-se como alternativa a modelos como o Tesla Model 3, o BYD Seal, o BMW i4 e o Polestar 2.

Com um formato de berlina tradicional, marcado por linhas exteriores muito suaves, o P7 é o modelo da XPeng em território nacional com maiores responsabilidades do ponto de vista dinâmico, sobretudo nas versões Performance e Wing Edition, as mais potentes da gama, ambas com 348 kW (473 cv) e 757 Nm.

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Estes números são conseguidos graças a dois motores elétricos, um por eixo, que permitem que o P7 acelere dos 0 aos 100 km/h em 4,1s. A velocidade máxima está sempre limitada aos 200 km/h, independentemente da motorização.

Quanto à autonomia, nas versões Performance e Wing Edition, fruto da bateria NMC (níquel, manganês e cobalto) com 86,2 kWh de capacidade, o P7 anuncia até 570 km (ciclo combinado WLTP).

Já na variante de entrada de gama, denominada Long Range, com apenas um motor elétrico (com 203 kW ou 276 cv e 440 Nm), a autonomia sobe até aos 650 km (ciclo combinado WLTP).

Ao contrário do que acontece com os G6 e G9, o P7 está limitado a uma potência de carregamento de 175 kW (DC), o que ainda assim lhe permite passar a carga da bateria dos 10% para os 80% em 29 minutos.

O XPeng P7 está disponível no mercado nacional a partir dos 46 990 euros, para a versão Long Range.

Ambição não falta

No evento que assinalou a entrada oficial no mercado português, a XPeng confirmou que já conta, nesta fase, com dois pontos de venda em Portugal, um no Porto e outro em Lisboa, aos quais se vão somar mais cinco espaços até ao final do ano.

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Em 2025, o objetivo da XPeng é contar com um total de 15 concessionários em Portugal, garantindo assim a cobertura total do país (ilhas incluídas).

Quanto às ambições de vendas para o mercado nacional, também já estão traçadas: para 2025 (o primeiro ano completo no mercado nacional) o objetivo é vender pelo menos 1000 unidades, e duplicá-lo (2000 un.) em 2026.

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