Os 10 elétricos novos mais baratos à venda em Portugal

O preço elevado tem sido — e continua a ser em grande parte — um dos principais obstáculos à compra de um automóvel elétrico, mas esse cenário tem vindo progressivamente a mudar. A oferta continua a crescer, assim como a competitividade, ao mesmo tempo que os preços têm descido.

É certo que ainda não atingiram a desejada paridade de preço com os modelos equivalentes a combustão, especialmente nos segmentos mais baixos, mas os últimos modelos que têm chegado ao mercado, sem dúvidas que representam um passo decisivo nesse sentido

Reunimos, assim, neste guia de compra, a lista dos 10 automóveis elétricos novos mais baratos atualmente à venda em Portugal.

Dacia Spring — desde 16 900 euros

Potência: 33 kW (44 cv) ou 48 kW (65 cv); Bateria: 26,8 kWh; Autonomia: até 225 km (WLTP)

O Dacia Spring foi um dos primeiros modelos desta nova vaga de elétricos mais acessíveis a chegar ao mercado. É o mais barato, mas é também um dos que oferece menor autonomia nesta lista. Foi atualizado em 2024 com um novo visual exterior e interior, mais tecnologia e mais equipamentos de segurança.

Disponível em quatro versões, as principais diferenças estão no nível de equipamento e na potência do motor elétrico: 33 kW (45 cv) e 125 Nm na versão de entrada, contra 48 kW (65 cv) e 113 Nm nas restantes.

Comum a todas é a bateria com 26,8 kWh de capacidade útil que garante até 225 km de autonomia (ciclo WLTP). Os preços arrancam nos 16 900 euros para a versão Essential, com 45 cv, e sobem para 18 900 euros, 19 900 euros e 20 300 euros nas versões Expression, Extreme e Cargo, respetivamente.

Leapmotor T03 — desde 18 985 euros

Potência: 70 kW (95 cv); Bateria: 37,3 kWh; Autonomia: até 265 km (WLTP)

O Leapmotor T03 é o elétrico mais pequeno da marca chinesa que chegou recentemente à Europa, já disponível em Portugal a partir de 18 985 euros — nós já o testámos.

Por um preço equiparável ao de um Dacia Spring mais equipado, o T03 tem mais potência, autonomia e tecnologia a bordo. Não falta um ecrã multimédia de 10,1″, tejadilho panorâmico e múltiplos sistemas de apoio à condução.

Disponível apenas com uma motorização, o Leapmotor T03 combina um motor elétrico de 70 kW (95 cv) e 158 Nm com uma bateria de 37,3 kWh. A autonomia anunciada é de 265 km (WLTP) ou até 395 km em ciclo urbano.

BYD Dolphin Surf — desde 20 890 euros

Potência: 65 kW (88 cv) ou 115 kW (156 cv); Bateria: 30 kWh ou 43,2 kWh; Autonomia: até 322 km (WLTP)

O BYD Dolphin Surf «aterrou» em Portugal há um par de meses e fez a sua primeira aparição pública no ECAR Show 2025. É o elétrico mais barato da gigante chinesa em Portugal, com preços a partir dos 20 890 euros.

Se o compararmos com o Leapmotor T03, destaca-se pela maior autonomia, tecnologia e pelo design mais apelativo, ainda que este último seja subjetivo.

Na versão de entrada Active, o Dolphin Surf conta com um motor de 65 kW (88 cv) e 175 Nm e uma bateria de apenas 30 kWh, garantindo até 220 km de autonomia (WLTP). Mas as versões Boost e Comfort recebem uma bateria de 43,2 kWh para até 322 km em ciclo combinado (WLTP), ou 507 km em ciclo urbano. Esta última também recebe um motor mais potente: 115 kW (156 cv) e 220 Nm.

Citroën ë-C3 — desde 23 300 euros

Potência: 83 kW (113 cv); Bateria: 44 kWh; Autonomia: até 314 km (WLTP)

Se procura um elétrico que privilegie o conforto, o Citroën ë-C3 é uma das propostas mais interessantes desta lista. Inserido no segmento dos utilitários (seg. B), assume-se como um crossover, com cinco lugares e espaço suficiente para as exigências do dia a dia.

O ë-C3 consegue um preço muito competitivo na classe por apenas se concentrar no essencial, mas não faltam itens, na lista de opcionais, como o ecrã tátil de 10,25’’, ar condicionado automático e câmera de estacionamento traseira.

Está previsto o lançamento de uma versão por menos de 20 mil euros este ano — com bateria de 30 kWh —, mas por agora só está disponível com uma bateria de 44 kWh, que alimenta um motor de 83 kW (113 cv) e 125 Nm. A autonomia anunciada é de até 314 km (WLTP) e começa nos 23 300 euros.

FIAT Grand Panda — desde 23 550 euros

Potência: 83 kW (113 cv); Bateria: 44 kWh; Autonomia: até 320 km (WLTP)

Apesar do design retro-futurista que lhe dá uma identidade forte, o FIAT Grande Panda partilha quase tudo com o Citroën ë-C3, da plataforma e cadeia cinemática.

Por isso também encontramos a mesma bateria LFP com 44 kWh e o motor elétrico de 83 kW (113 cv) e 125 Nm, para uma autonomia de até 320 km (ciclo WLTP).

Quanto aos preços, o crossover italiano começa nos 23 550 euros para a versão RED, que sobrem para 26 550 euros na versão mais equipada La Prima.

Hyundai Inster — desde 24 900 euros

Potência: 71 kW (97 cv) ou 85 kW (115 cv); Bateria: 42 kWh ou 49 kWh; Autonomia: até 370 km (WLTP)

O Hyundai Inster é a aposta da marca sul-coreana para os citadinos elétricos. Apesar dos 3,8 metros de comprimento, este modelo faz do espaço o seu principal argumento e destaca-se pelas autonomias que oferece. Também já o testámos:

Está disponível com duas baterias: 42 kWh e 49 kWh, para autonomias de 327 km e 370 km (WLTP), respetivamente. A potência dos motores varia entre 71 kW (97 cv) e 85 kW (115 cv), consoante a versão.

Como dá para perceber nesta lista dos elétricos mais baratos, apesar de ser um citadino, o seu preço coloca-o entre propostas do segmento acima. Começa nos 24 900 euros (Comfort) e sobe até aos 29 900 euros (Style Plus).

Renault 5 — desde 24 900 euros

Potência: 70 kW (95 cv), 90 kW (122 cv), 110 kW (150 cv); Bateria: 40 kWh ou 52 kWh; Autonomia: até 412 km (WLTP)

O Renault 5 é um dos elétricos mais desejados do momento devido à combinação de um design muito apelativo inspirado pelo original, preço competitivo e também pelo conteúdo tecnológico.

Agora passa a estar disponível numa nova versão de entrada, “Five” a partir de 24 900 euros. De série combina um motor elétrico de 70 kW (95 cv) com uma bateria de 40 kWh, que permite até 300 km de autonomia (WLTP). Ao nível do equipamento, destaca-se por contar com vários sistemas de apoio à condução, um ecrã multimédia de 10,1″ (sistema de base Google).

Se precisa de mais autonomia, há versões que combinam uma bateria de 52 kWh e motores mais potentes com até 110 kW (150 cv), permitindo ao Renault 5 percorrer até 412 km entre cargas. Mas nestas versões, o preço do compacto francês pode passar alegremente os 30 mil euros.

Citroën ë-C3 Aircross — desde 26 490 euros

Potência: 83 kW (113 cv); Bateria: 44 kWh ou 54 kWh; Autonomia: até 400 km (WLTP)

O Citroën ë-C3 Aircross é o maior modelo desta lista, mas ao contrário das versões a combustão, não tem possibilidade de ter sete lugares. Os argumentos do SUV francês foram recentemente reforçados com uma versão de maior autonomia, que adiciona praticamente 100 km, chegando aos 400 km

Tal como o ë-C3, convence pelo conforto, oferecendo neste formato muito mais espaço, destacando-se a bagageira com 460 litros, ideal para colmatar as necessidades mais familiares. Se aprecia mais o estilo teutónico, pode sempre espreitar o «primo alemão», Opel Frontera, com que partilha quase tudo.

Disponível a partir de 26 490 euros, as versões de entrada mantêm a bateria de 44 kWh do ë-C3 e o motor elétrico de 83 kW (113 cv), para numa autonomia anunciada de até 307 km (WLTP). Quando equipado com a bateria de 54 kWh, a autonomia sobe para os 400 km e o preço para os 28 490 euros.

Dongfeng Box — desde 26 790 euros

Potência: 70 kW (95 cv); Bateria: 42 kWh; Autonomia: até 340 km (WLTP)

O novo Dongfeng Box é o ponta de lança da estreante Dongfeng em Portugal. A marca chinesa estreou-se no final de 2024 e, por enquanto, apenas com este utilitário 100% elétrico.

Destaca-se pelo espaço a bordo, equipamento de série (apesar da ausência de rádio FM) e os consumos comedidos, mas as performances ou a potência de carregamento deixaram a desejar quando o testámos.

Apresenta-se com um motor de 70 kW (95 cv) de potência, uma bateria de 42 KWh e até 340 km de autonomia (WLTP). Este promete um preço base de 26 790 euros.

FIAT 500E — desde 28 140 euros

Potência: 70 kW (95 cv) e 87 kW (118 cv); Bateria: 21,3 kWh ou 37,3 kWh; Autonomia: até 331 km (WLTP)

Pequeno, estiloso e 100% elétrico. O FIAT 500E foi lançado em 2020 e continua a ser a única opção motriz disponível até à chegada de uma motorização a combustão prevista para 2026.

Com quatro níveis de equipamento, pode ser configurado com duas opções: motor de 70 kW (95 cv) e bateria de 21,3 kWh (autonomia até 190 km WLTP); outro com motor de 87 kW (118 cv) e bateria de 37,3 kWh (até 331 km WLTP).

Quanto aos preços, é neste campo onde o FIAT 500E é menos invejado. Disponível a partir de 28 140 euros, o citadino italiano não só é o mais caro desta lista, mas o que oferece menos espaço e, pelo preço, o que oferece menor autonomia.