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GTI elétrico para a familía. O que vale o novo VW ID.5 GTX?

Com 299 cv, o Volkswagen ID.5 GTX é a versão mais desportiva do novo membro da «família ID». Para descobrir o que vale, o Diogo testou-o.

João Delfim Tomé
Publicado há 2 meses

Em Tirol, Áustria

Primeiro SUV-Coupé 100% elétrico da Volkswagen, o Volkswagen ID.5 tem na variante GTX a versão que melhor se adequa ao seu visual mais dinâmico.

Mas será que está à altura das expectativas? Será este um GTI pensado para as famílias que procuram um modelo 100% elétrico?

Para descobrir a resposta a estas e a outras questões, o Diogo Teixeira viajou até à Áustria. Por lá pôs à prova o novo Volkswagen ID.5 GTX e neste vídeo dá-nos a conhecer em pormenor a nova proposta elétrica da Volkswagen.

Os números do Volkswagen ID.5 GTX

Ainda sem preços para o mercado português, o Volkswagen ID.5 GTX partilha toda a mecânica com o ID.4 GTX que também já pusemos à prova.

Isto quer dizer que o ID.5 GTX é animado por dois motores elétricos, um por eixo (80 kW ou 109 cv à frente, mais 150 kW ou 204 cv atrás), contando com tração integral e um total 220 kW (299 cv) e 460 Nm.

A alimentar os dois motores elétricos encontramos uma bateria com 77 kWh de capacidade que lhe permite percorrer até 490 km entre carregamentos.

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Por falar no carregamento, este pode ser feito em corrente direta (DC) a 135 kW, sendo necessários menos de nove minutos para elevar a carga da bateria de 5% a 80%. Já em corrente alternada (AC) o ID.5 GTX pode ser carregado até 11 kW.

Diferente mas discreto

Como seria de esperar, o Volkswagen ID.5 GTX não é exatamente igual aos ID.5 «normais», mas não esperem grandes diferenças.

Com um coeficiente aerodinâmico de 0,27, o ID.5 GTX está disponível com um chassis de afinação normal e um mais desportivo ou com amortecedores variáveis.

Volkswagen ID.5 GTX

Já no capítulo estético, o mais desportivo dos ID.5 apresenta um sistema de luzes mais sofisticado (LED Matrix) e um para-choques dianteiro diferente, com entradas de ar de maior dimensão na frente. Por fim, é também 1,7 cm mais curto e 0,5 cm mais alto do que o Volkswagen ID.5 «normal».