A BMW acaba de mostrar a terceira geração do X1, o seu SUV mais pequeno e também o que mais vende na Europa, e trouxe com ele um inédito iX1 totalmente elétrico.

Aliás, é precisamente no tópico das motorizações que a nova proposta mais se destaca, reforçando e muito a aposta na eletrificação.

Além do elétrico iX1, o X1 passa a integrar duas propostas híbridas plug-in, com mais performance e autonomia que o antecessor, e ainda uma motorização Diesel associada a um sistema mild-hybrid de 48 V (há outra a gasolina que não vem para Portugal).

TUDO SOBRE: Novo BMW X1. Diversidade não falta: Gasolina, Diesel, Híbrido plug-in e inédito elétrico iX1

A gama nacional fica assim organizada:

• X1 sDrive18i —  1.5 Turbo; potência e binário: 136 cv e 230 Nm; consumos e emissões: 7,0-6,3 l/100 km e 158-143 g/km;
• X1 sDrive18d — 2.0 Turbo Diesel; potência e binário: 150 cv e 360 Nm; consumos e emissões: 5,5-4,9 l/100 km e 144-129 g/km;
• X1 xDrive23d — 2.0 Turbo Diesel; potência e binário: 197 cv e 400 Nm; consumos e emissões: 5,3-4,8 l/100 km e 140-125 g/km;
• X1 xDrive25e — 1.5 turbo (100 kW) + motor elétrico (80 kW); potência e binário máximo: 180 kW (245 cv) e 477 Nm; bateria: 14,2 kWh; autonomia elétrica: 78-89 km;
• X1 xDrive30e — 1.5 turbo (110 kW) + motor elétrico (130 kW); potência e binário máximo: 240 kW (326 cv) e 477 Nm; bateria: 14,2 kWh; autonomia elétrica: 78-89 km;
• iX1 xDrive30 — dois motores elétricos (um por eixo); potência e binário máximo: 230 kW (313 cv) e 494 Nm; bateria: 64,7 kWh; autonomia: 438 km.

Maior por fora e por dentro

A nova geração do BMW X1 cresce em todas as direções relativamente ao antecessor, o que se traduz em cotas internas mais generosas, tanto para os passageiros como para a bagageira.

As versões só com motor de combustão destacam-se ainda por terem, opcionalmente, um banco traseiro dividido em duas partes (60:40) que pode ser ajustadas longitudinalmente em 13 cm, reforçando a flexibilidade do SUV bávaro.

Se por fora o novo X1 aposta na continuidade das linhas, por dentro afasta-se mais do antecessor, adotando um design inspirado no do maior iX, destacando-se o BMW Curved Display. Este é composto por dois ecrãs, um de 10,25″ (painel de instrumentos) e outro tátil de 10,7″ (infoentretenimento).

O novo BMW X1 passa também a contar com mais equipamento de série, onde se inclui o BMW Live Cockpit Plus e o BMW Intelligent Personal Assistant, que passa a ter funcionalidades adicionais.

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Quando chega e quanto custa

Os primeiros BMW X1 a chegar ao mercado nacional serão os equipados apenas com motor de combustão — sDrive18i, sDrive18d, xDrive23d —, a partir do próximo mês de outubro.

Os híbridos plug-in — xDrive25e e xDrive30e —, assim como o inédito iX1 chegam um mês depois, em novembro. Contudo, já é possível pré-reservar o BMW iX1 a partir deste mês de junho.

Os preços arrancam nos 42 mil euros para o sDrive18i, enquanto o 100% elétrico iX1 começa nos 59 mil euros.