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RS e-tron GT. Testámos o “super elétrico” da Audi com 646 cv

O Audi RS e-tron GT, o Audi de produção mais potente de sempre, chegou a Portugal e nós já o pusemos à prova. Será que passou no teste?

Conhecemo-lo ainda como protótipo em 2018 e até já tivemos um breve contacto com este modelo na Grécia. Mas agora chegou a altura de “deitar as mãos” ao Audi de produção mais potente de sempre por estradas nacionais. Eis o “poderoso” Audi RS e-tron GT.

O título do “mais potente de sempre” é um “cartão de visita” notável, mas não há outra forma de o dizer: os números do Audi RS e-tron GT são mesmo impressionantes.

Este 100% elétrico — que usa a mesma base rolante e sistema de propulsão do Porsche Taycan — apresenta-se com 646 cv de potência (em overboost) e com 830 Nm de binário máximo.

Ver este teste em vídeo

A NÃO PERDER: Testámos o Porsche Taycan Turbo S (761 cv). Impossível descrever este carro (c/ Nuno Agonia)

Acelerações vertiginosas

Estes números traduzem-se em acelerações vertiginosas e instantâneas, como é habitual em qualquer carro elétrico. O habitual exercício de aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprido em apenas 3,3s. Já a velocidade máxima está limitada aos 250 km/h, pelo menos no “papel”…

A possibilitar tudo isto estão dois motores elétricos — dianteiro e traseiro (com 238 e 455 cv, respetivamente) — e uma bateria de iões de lítio de 85,9 kWh com refrigeração líquida. Graças a ela, este Audi RS e-tron GT anuncia uma autonomia máxima de 472 km (ciclo WLTP).

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Audi RS e-tron GT
Assinatura luminosa traseira dinâmica é um dos grandes destaques visuais do Audi RS e-tron GT. © Diogo Teixeira / Razão Automóvel

Suspensão pneumática de três câmaras

Equipado de série com uma suspensão pneumática de três câmaras e com amortecedores variáveis, o RS e-tron GT tanto é capaz de responder afirmativamente a um passeio mais longo como de “atacar” uma sequência de curvas a ritmos (muito) mais elevados, brindando-nos com uma eficácia tremenda.

E neste capítulo, o sistema de tração às quatro rodas (quattro) e a vetorização de binário no eixo traseiro fazem toda a diferença, já que “entram em ação” assim que sentem qualquer perda de motricidade, “puxando” imediatamente este RS e-tron GT para dentro da curva, que depois só sabe fazer uma coisa: sair disparado para fora dela, em linha reta.

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Audi RS e-tron GT
Jantes de 21” com desenho aerodinâmico enchem muito bem as cavas das rodas musculadas deste RS e-tron GT. © Diogo Teixeira / Razão Automóvel

Imagem impactante

É impossível olhar para este Audi RS e-tron GT e ficar indiferente. A imagem exterior tem tanto de agressiva como de eficaz, já que toda a carroçaria foi pensada e desenhada com o comportamento aerodinâmico em mente.

São muitos os elementos que nos remetem para outros modelos da marca de Ingolstadt, a começar logo na grelha dianteira, que apesar de manter a forma, foi completamente redesenhada, uma vez que neste RS e-tron GT surge completamente fechada.

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Audi RS e-tron GT
Graças à tecnologia de 800 Volts, o RS e-tron GT suporta carregamentos rápidos de 270 kW. © Diogo Teixeira / Razão Automóvel

De perfil, jantes aerodinâmicas de 21” e uma linha de ombros muito musculada, elementos que ajudam a vincar o ADN mais desportivo deste elétrico. Na traseira, uma assinatura luminosa dinâmica, um difusor de ar com contornos em fibra de carbono e um spoiler que se eleva para gerar mais carga descendente sobre o eixo traseiro.

O que vale o primeiro modelo RS 100% elétrico?

Bem, aqui passo a palavra ao Diogo Teixeira, que conta, no mais recente vídeo da Razão Automóvel no YouTube, como é conduzir o Audi de produção mais potente de sempre. Já subscreveu o nosso canal de YouTube?

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Preço

unidade ensaiada

187.308

Versão base: €145.878

Classificação Euro NCAP: N/D

  • Motor
    • Arquitectura: 2 Motores Elétricos Síncronos
    • Posição: Motor 1: Dianteiro Transversal; Motor 2: Traseiro Transversal
    • Carregamento: Bateria de iões de lítio. Capacidade máxima: 93 kWh; Capacidade útil: 85 kWh
    • Potência: Motor 1: 238 cv; Motor 2: 455 cv; Potência máxima combinada: 646 cv
    • Binário: Binário máximo combinado: 830 Nm
  • Transmissão
    • Tracção: Quatro rodas
    • Caixa de velocidades: Automática de duas velocidades montada no eixo traseiro
  • Capacidade e dimensões
    • Comprimento / Largura / Altura: 4989 mm / 1964 mm / 1396 mm
    • Distância entre os eixos: 2900 mm
    • Bagageira: 350 litros (segunda bagageira tem 81 litros)
    • Jantes / Pneus: 265/35 R21 (FR) e 305/30 R21 (TR)
    • Peso: 2422 kg
  • Consumo e Performances
    • Consumo médio: 20,6 kWh/ 100 km; Autonomia máxima: 472 km (WLTP)
    • Emissões de CO2: 0 g/km
    • Vel. máxima: 250 km/h (eletronicamente limitada)
    • Aceleração: 3,3s
  • Garantias
    • Mecânica: 4 anos / 80.000 km
  • Equipamento
    • Faróis Matrix LED, com indicadores dinâmicos
    • Faróis LED com indicador dinâmico de direção
    • Faróis traseiros em LED, com indicadores dinâmicos
    • Conector doméstico tipo E/F para o sistema de carregamento e-tron
    • Cabo de carregamento Mode 3 para carregamento público 22 kW
    • Carregador On Board até 11 kW
    • Retrovisores exteriores em Preto (ou na cor da carroçaria)
    • Pacote negro
    • Diferencial traseiro "Open"
    • Singleframe em Preto Brilhante
    • Teto em vidro panorâmico
    • Vidros laterais, traseiro e parabrisas com isolamento térmico
    • Para-brisas com isolamento térmico e acústico
    • Bancos dianteiros desportivos Plus (ventilados, aquecidos e com regulação elétrica)
    • Estofos em Couro perfurado com costuras em favo de mel
    • Volante desportivo multifunções com fundo plano, em couro, aquecido, com patilhas
    • Sistema ISOFIX para duas cadeiras de criança nos bancos traseiros com Top Tether
    • Forro do tejadilho em tecido preto
    • Inserções em Cinzento Grafite ou Prata Palladium
    • Pacote de luzes ambiente
    • Soleira das portas com aplicações em alumínio, iluminadas
    • Pedais e apoio pé esquerdo em aço inoxidável
    • Retrovisores exteriores eléctricos, aquecidos e rebatíveis, com memória
    • Espelho retrovisor interior com anti encadeamento automático
    • Bomba de calor
    • Ar condicionado automático de 3 zonas, com comando independente
    • Advanced key com sensor de movimento para abertura da bagageira
    • MMI de navegação plus com MMI touch response - MIB3
    • Sistema de som Bang & Olufsen Premium com som 3D
    • Audi connect Plus
    • Audi pre sense Front
    • Aviso de saída de faixa de rodagem
    • Câmara traseira de estacionamento
    • Suspensão pneumática adaptativa
    • Diferencial traseiro com bloqueio eletrónico
    • Direcção assistida progressiva
    • Sistema acústico de alerta para peões e-tron sports sound
    • Airbags laterais dianteiros e traseiros e sistema de airbag para cabeça
Extras
Pintura metalizada — 1235 €; Pacote Dynamic — 1630 €; Pacote Assistance Plus — 5870 €; Adaptive cruise assist with emergency assist — 650 €; Bancos aquecidos à frente e atrás — 470 €; Bancos ventilados à frente, com massagem à frente — 880 €; Bancos dianteiros desportivos Pro — 2345 €; Cinzeiro e isqueiro — 75 €; Comando de abertura de garagem — 295 €; Estofos em Couro perfurado com costuras em favo de mel — 0€; Faróis Digital Matrix LED com Audi Laserlight — 2230 €; Forro do tejadilho em microfibra - Preto Dinamica — 2405 €; Head up display — 1645 €; Inserções em Carbono Twill mate — 1410 €; Pacote de qualidade do ar (ionizador) — 285 €; Jantes com 5 raios duplos Concave design, em Grafite e Preto, com pneus 265/35 e 305/30 R21 — 2930 €; Night Vision — 2520 €; Pacote negro Plus com logos em Preto — 355 €; Pacote de couro - zona superior do tablier e elementos inferiores da consola central em couro / microfibra Dinamica — 1965 €; Parabrisas acústico e aquecido — 530 €; Retrovisores exteriores em carbono — 930 €; Singleframe em Preto brilhante — 0€; Pacote carbono exterior — 5040 €; Tejadilho em carbono — 4395 €; Vidros laterais acústicos — 810 €; Vidros escurecidos — 530 €.
Avaliação
8 / 10
O Audi RS e-tron GT não é apenas o Audi de produção mais potente de sempre, é muito mais do que isso. Para além de ser dinamicamente muito capaz, é um dos modelos mais apelativos criados pela marca de Ingolstadt. O facto de partilhar 40% dos componentes com o Porsche Taycan não impediu a Audi de construir uma proposta original e diferente.
  • Dinâmica
  • Estilo exterior e interior
  • Qualidade geral de construção
  • Carregamentos até 270 kW
  • Visibilidade traseira
  • Espaço atrás limitado
  • Autonomia podia ser superior
  • Preço

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