Sobre o Porsche Taycan Turbo, já se escreveu praticamente tudo — recorda alguns dos nossos artigos sobre o Taycan, o primeiro elétrico da Porsche.

Portanto, se eu vos disser que é o elétrico mais entusiasmante de conduzir do mercado e que, apesar desta vertente dinâmica, continua a ser um competente familiar, não estou a dar-vos novidade nenhuma.

Mas desta vez, tive a sorte de testar o Porsche Taycan quase em simultâneo com outro míssil, o Porsche 911 Turbo S. E isso deu-me outra perspetiva das coisas e do lugar que o Taycan Turbo ocupa.

É também o nosso primeiro teste em Portugal com o Taycan, após já o termos testado em Los Angeles e na Finlândia (vídeos). Vamos a isso?

O Porsche Taycan não é apenas bom «para um elétrico»

O Porsche Taycan Turbo não é «bom» considerando apenas os veículos elétricos. Ele é bom, seja qual for o carro que coloquemos ao seu lado.

Nos dias em que testei o Porsche Taycan Turbo, a minha bitola foi somente o melhor carro que já alguma vez testei: o Porsche 911 Turbo S, o primeiro carro a receber nota máxima na Razão Automóvel.

Tenho de puxar pela memória para me recordar de um automóvel tão visceral e simultaneamente tão acessível de utilizar no dia-a-dia como o Porsche 911 Turbo S. E depois espremer ao máximo a minha memória, cheguei à conclusão que não há. Foi aí que entrou em cena o Porsche Taycan Turbo.

As acelerações não são tão impressionantes, a velocidade em curva não é tão elevada, as travagens são menos agressivas, mas, acreditem… o Porsche Taycan Turbo está absurdamente perto daquele que tem sido considerado ao longo de décadas um dos melhores carros do mundo.

Com tração às quatro rodas, até 680 cv e 850 Nm (em modo Launch Control) é com violência que somos empurrados contra o banco.

A aceleração dos 0-100 km/h cumpre-se em apenas 3,2s (o 911 Turbo S demora menos 0,5s) e os 0-160 km/h chegam em 6,9s. A aceleração é tão rápida que os passageiros com o sistema digestivo mais sensível poderão enjoar. A velocidade máxima acompanha o ímpeto: 260 km/h (limitados).

Após cumprir duas vezes (em sentidos opostos) a exigente Serra da Arrábida com o Porsche Taycan Turbo e de ter privado com ele pelas ruas de Lisboa durante cinco dias, não me restam dúvidas quanto à competência do Taycan. É um membro de pleno direito da linhagem Porsche.

O Porsche Taycan Turbo em modo família

Quem procura um Porsche Taycan gosta de conduzir. Caso contrário compraria um Tesla Model S, que é mais barato e tem baterias que lhe permitem um alcance maior entre carregamentos. Não tenho dúvidas relativamente a este aspeto.

Felizmente, apesar de ser uma máquina verdadeiramente entusiasmante de conduzir, o Porsche Taycan Turbo também é um excelente familiar. A suspensão lida muito bem com todas as imperfeições do asfalto e a qualidade de construção é… Porsche.

Relativamente ao alcance das baterias, a marca anuncia entre 381-450 km de autonomia (ciclo WLTP). No mundo real, com muita cidade pelo meio, cheguei a superar os 400 km entre carregamentos.

Quanto à velocidade de carregamento, não tenham receio. Com 83,7 kWh de capacidade útil, a bateria do Porsche Taycan Turbo carrega até 270 kW de velocidade. Ou seja, carrega tão rápido quanto o posto de carregamento o permitir.

Será difícil (para já) encontrar um local para carregar a esta velocidade. Portanto, numa wallbox doméstica (7,7kW) são necessárias 10 horas para uma carga completa e menos de 1h30 para 80% da bateria num posto de carregamento rápido.

Em termos de comportamento dinâmico e qualidade de construção a Porsche não recebe lições da Tesla, já no que diz respeito à rede de carregamentos… bem, aí a conversa já é outra. Apesar disso, a minha convivência com o Porsche Taycan Turbo não podia ter sido mais gratificante. Talvez se tivesse uma pista destas só para mim: