Desde 158 221 euros
Porsche Taycan Turbo (625 cv). O elétrico para quem gosta de conduzir (e não só)
O Porsche Taycan Turbo permite fazer coisas que… não era suposto num veículo elétrico. Além disso, também é um competente familiar. As próximas linhas vão ser sobre isso mesmo.

Sobre o Porsche Taycan Turbo, já se escreveu praticamente tudo — recorda alguns dos nossos artigos sobre o Taycan, o primeiro elétrico da Porsche.
Portanto, se eu vos disser que é o elétrico mais entusiasmante de conduzir do mercado e que, apesar desta vertente dinâmica, continua a ser um competente familiar, não estou a dar-vos novidade nenhuma.
Mas desta vez, tive a sorte de testar o Porsche Taycan quase em simultâneo com outro míssil, o Porsche 911 Turbo S. E isso deu-me outra perspetiva das coisas e do lugar que o Taycan Turbo ocupa.
VÊ TAMBÉM: Silêncio. Ouve o novo 100% elétrico da Audi, o e-tron GT
É também o nosso primeiro teste em Portugal com o Taycan, após já o termos testado em Los Angeles e na Finlândia (vídeos). Vamos a isso?
O Porsche Taycan não é apenas bom «para um elétrico»
O Porsche Taycan Turbo não é «bom» considerando apenas os veículos elétricos. Ele é bom, seja qual for o carro que coloquemos ao seu lado.
Nos dias em que testei o Porsche Taycan Turbo, a minha bitola foi somente o melhor carro que já alguma vez testei: o Porsche 911 Turbo S, o primeiro carro a receber nota máxima na Razão Automóvel.
Tenho de puxar pela memória para me recordar de um automóvel tão visceral e simultaneamente tão acessível de utilizar no dia-a-dia como o Porsche 911 Turbo S. E depois espremer ao máximo a minha memória, cheguei à conclusão que não há. Foi aí que entrou em cena o Porsche Taycan Turbo.

As acelerações não são tão impressionantes, a velocidade em curva não é tão elevada, as travagens são menos agressivas, mas, acreditem… o Porsche Taycan Turbo está absurdamente perto daquele que tem sido considerado ao longo de décadas um dos melhores carros do mundo.
Com tração às quatro rodas, até 680 cv e 850 Nm (em modo Launch Control) é com violência que somos empurrados contra o banco.

A aceleração dos 0-100 km/h cumpre-se em apenas 3,2s (o 911 Turbo S demora menos 0,5s) e os 0-160 km/h chegam em 6,9s. A aceleração é tão rápida que os passageiros com o sistema digestivo mais sensível poderão enjoar. A velocidade máxima acompanha o ímpeto: 260 km/h (limitados).
Após cumprir duas vezes (em sentidos opostos) a exigente Serra da Arrábida com o Porsche Taycan Turbo e de ter privado com ele pelas ruas de Lisboa durante cinco dias, não me restam dúvidas quanto à competência do Taycan. É um membro de pleno direito da linhagem Porsche.

O Porsche Taycan Turbo em modo família
Quem procura um Porsche Taycan gosta de conduzir. Caso contrário compraria um Tesla Model S, que é mais barato e tem baterias que lhe permitem um alcance maior entre carregamentos. Não tenho dúvidas relativamente a este aspeto.
Felizmente, apesar de ser uma máquina verdadeiramente entusiasmante de conduzir, o Porsche Taycan Turbo também é um excelente familiar. A suspensão lida muito bem com todas as imperfeições do asfalto e a qualidade de construção é… Porsche.

Relativamente ao alcance das baterias, a marca anuncia entre 381-450 km de autonomia (ciclo WLTP). No mundo real, com muita cidade pelo meio, cheguei a superar os 400 km entre carregamentos.
Quanto à velocidade de carregamento, não tenham receio. Com 83,7 kWh de capacidade útil, a bateria do Porsche Taycan Turbo carrega até 270 kW de velocidade. Ou seja, carrega tão rápido quanto o posto de carregamento o permitir.

Será difícil (para já) encontrar um local para carregar a esta velocidade. Portanto, numa wallbox doméstica (7,7kW) são necessárias 10 horas para uma carga completa e menos de 1h30 para 80% da bateria num posto de carregamento rápido.
Em termos de comportamento dinâmico e qualidade de construção a Porsche não recebe lições da Tesla, já no que diz respeito à rede de carregamentos… bem, aí a conversa já é outra. Apesar disso, a minha convivência com o Porsche Taycan Turbo não podia ter sido mais gratificante. Talvez se tivesse uma pista destas só para mim:

Preço
unidade ensaiada
Versão base: €158.221
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 2 Motores Elétricos Síncronos
- Posição: Motor 1: Dianteiro Transversal; Motor 2: Traseiro Transversal
- Carregamento: Bateria de iões de lítio. Capacidade máxima: 93,4 kWh; Capacidade útil: 83,7 kWh
- Potência: Motor 1: 238 cv; Motor 2: 455 cv; Potência máxima combinada: 625 cv (Máx: 680 cv em Overboost com Launch Control)
- Binário: Motor 1: 300 Nm; Motor 2: 550 Nm; Binário máximo combinado: 850 Nm
- Transmissão
- Tracção: Quatro rodas
- Caixa de velocidades: Caixa de duas velocidades no eixo traseiro; Transmissão de uma velocidade no eixo dianteiro
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4963 mm / 1966 mm / 1381 mm
- Distância entre os eixos: 2900 mm
- Bagageira: 366 l + 81 l (frente)
- Jantes / Pneus: FR: 245/45 R20; TR: 285/40 R20.
- Peso: 2380 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 23,8 kWh/100 km; Autonomia máxima: 436 km (valores específicos da configuração desta unidade)
- Emissões de CO2: 0 g/km
- Vel. máxima: 260 km/h (eletronicamente limitado)
- Aceleração: 3,2s
-
Equipamento
- Faróis em LED Matrix com Porsche Dynamic Light System (PDLS)
- Assistente de iluminação incluindo Sistema "Welcome Home"
- Espelhos retrovisores exteriores com antiencandeamento automático, aquecidos, com regulação eléctrica, esférico do lado do condutor
- Sensor de chuva
- Bancos dianteiros e traseiros aquecidos
- Assistente de manutenção na faixa incluindo reconhecimento de sinais de trânsito
- Assistente de colisão e travagem
- ParkAssist (à frente e atrás) com avisos de distância óticos e acústicos
- Ecrã curvo de 16,8"
- Volante desportivo multifunções em pele
- Apoio de braços da consola central com compartimento para arrumação
- Porsche Connect com Apple® CarPlay
- Sistema de som Bose® Surround com 14 altifalantes, incluindo subwoofer, 710 watts
- Duas conexões de carga USB-C para dispositivos móveis na secção traseira e duas na consola central dianteira
- Porta da bagageira traseira elétrica
- Tomadas de carregamento na parte lateral do condutor e passageiro dianteiro
- Carregador de bordo (AC) com 11 kW
- Carregador de bordo com 50 kW para corrente contínua (DC) em estações públicas de carregamento com voltagem de 400 V
- Carregamento com corrente contínua (DC) em estações públicas de carregamento com voltagem de 800 V
- Porsche Mobile Charger Plus (11 kW), incluindo suporte de parede básico e cabo de carga com 4 m de comprimento
- Cabo para carregamento em tomada doméstica
- Cabo para carregamento em tomada industrial (7,2 kW) 3 Pinos 32A / 230 V (Azul)
Avaliação
- Qualidade de construção
- Acelerações
- Design
- Imagem de marca
- Preço
- Alcance das baterias face ao Tesla Model S
Mais artigos em Testes, Ensaio
©2021 RAZÃO AUTOMÓVEL