Apresentação

Mercedes-Benz Classe S W223 revelado. Quando a tecnologia é sinónimo de luxo

O novo Mercedes-Benz Classe S W223 foi finalmente revelado e, como não podia deixar de ser, a tecnologia que integra é a protagonista.

Fernando Gomes
Publicado há 1 ano

Quando surge um novo Mercedes-Benz Classe S, o mundo (automóvel) pára e toma atenção. Altura de pará-lo novamente para conhecer em mais detalhe a nova geração do Classe S W223.

A Mercedes-Benz tem andado a revelar o novo Classe S W223 aos poucos nas últimas semanas, onde pudemos ver o seu avançado interior — com destaque para o generoso ecrã central — ou as suas tecnologias relativas à dinâmica e segurança, como a suspensão E-ACTIVE BODY CONTROL, capaz de analisar a estrada à frente e adaptar, individualmente, o amortecimento a cada roda.

Mas há mais, muito mais por descobrir sobre o novo Classe S W223, sobretudo no que se refere às tecnologias que traz.

MBUX, segundo ato

O digital assume cada vez maior protagonismo, destacando-se a segunda geração do MBUX (Mercedes-Benz User Experience) que agora possui capacidade de aprendizagem, pode ser acedido até cinco ecrãs, alguns dos quais com tecnologia OLED.

O MBUX, diz a Mercedes, garante uma operação mais intuitiva e ainda mais personalização, até para os passageiros traseiros. A destacar também o ecrã 3D que permite um efeito tridimensional sem necessitar da utilização de óculos 3D.

A complementá-lo temos disponíveis dois head up displays, com o maior a conseguir fornecer conteúdos de realidade aumentada — por exemplo, sem estivermos a usar a navegação, as indicações em bifurcações, na forma de seta, serão projetadas diretamente sobre a estrada.

O assistente “Olá, Mercedes” também ganhou capacidades de aprendizagem e de diálogo, através da ativação dos serviços online na Mercedes me App. E agora até existe a possibilidade de controlar e monitorizar remotamente a nossa residência — temperatura, iluminação, cortinas, aparelhos elétricos — com o MBUX Smart Home (caso habitemos numa “casa inteligente”).

“Terceira casa”

O conceito perseguido pelos responsáveis para o interior do novo Classe S W223 é que este fosse a “terceira casa”, nas palavras da Mercedes-Benz, “um refúgio entre a residência e o local de trabalho”.

Não interessa se é a versão standard ou longa, a berlina alemã oferece mais espaço em relação ao antecessor, à custa, é certo de maiores dimensões exteriores.

São 5179 mm de comprimento (+54 mm que o antecessor) para a versão standard e 5289 mm (+34 mm) para a versão longa, 1954 mm ou 1921 mm (caso optemos pelos puxadores à face da carroçaria) de largura (+55 mm/+22 mm), 1503 mm de altura (+10 mm), e 3106 mm de distância entre eixos (+71 mm) para a versão standard e 3216 mm para a longa (+51 mm).

O design do interior é, como vimos, revolucionário… para um Classe S. Gerou controvérsia quando revelámos as primeiras imagens do interior, mas o novo design, mais minimalista, com menos botões, inspirado nas suas linhas pela arquitetura de interiores e até incorporando elementos de design de iates, procura a “desejada harmonia entre os luxos digital e analógico”.

A aparência dos destacados ecrãs pode, no entanto, ser alterada, com quatro estilos à escolha: Discreet, Sporty, Exclusive e Classic; e três modos: Navigation, Assistance e Service.

Destaque ainda para os substanciais bancos que prometem muito conforto, relaxamento (10 programas de massagens), uma correta postura e amplos ajustes (até 19 servomotores incluídos, por banco). Não são apenas os bancos dianteiros, os passageiros da segunda fila têm à disposição até cinco versões, que permitem configurar a segunda fila como uma zona de trabalho ou repouso.

A rematar este refúgio, temos ainda os programas Energizing Comfort, que conjuga vários sistemas de conforto (iluminação, climatização, massagens, áudio) presentes no Classe S para criar experiências mais revigorantes ou relaxantes quando em viagem.

Os motores

“Terceira casa” ou não, o Mercedes-Benz Classe S ainda é um automóvel, e por isso, altura de saber o que o faz mover. A marca alemã anuncia motores mais eficientes, com as motorizações iniciais a serem todas de seis cilindros em linha a gasolina (M 256) e a gasóleo (OM 656), sempre associados à 9G-TRONIC, uma caixa automática de nove velocidades.

O M 256 tem 3,0 l de capacidade e declina em duas variantes, ambas auxiliadas por um sistema mild-hybrid 48 V, ou EQ BOOST, em linguagem Mercedes:

S 450 4 MATIC — 367 cv entre 5500-6100 rpm, 500 Nm entre 1600-4500 rpm;
S 500 4 MATIC — 435 cv entre 5900-6100 rpm, 520 Nm entre 1800-5500 rpm.

O OM 656 tem 2,9 l de capacidade, não estando auxiliado pelo EQ BOOST, declinando em três variantes:

S 350 d — 286 cv entre 3400-4600 rpm, 600 Nm entre 1200-3200 rpm;
S 350 d 4MATIC — 286 cv entre 3400-4600 rpm, 600 Nm entre 1200-3200 rpm;
S 400 d 4MATIC — 330 cv entre 3600-4200 rpm, 700 Nm entre 1200-3200 rpm.

Brevemente após o lançamento será adicionado um V8 mild-hybrid a gasolina, e em 2021 chegará um Classe S híbrido plug-in a prometer 100 km de autonomia elétrica. Tudo aponta para que o V12, antes considerado extinto, também volte a aparecer, mas deverá ser exclusivo do Mercedes-Maybach.

E um Classe S elétrico? Haverá um, mas não baseado no W223, com esse papel a ser assumido pelo inédito EQS, um modelo distinto do Classe S, cujo protótipo pudemos conduzir:

Nível 3

O Classe S W223 promete maiores capacidades em condução semi-autónoma, tendo tudo o que é necessário para atingir o nível 3 em condução autónoma. Tem tudo o que é preciso (e depois basta fazer uma atualização remota para o ativar), mas só poderá usufruir dessas capacidades no segundo semestre de 2021 — se tudo acontecer como o previsto — altura em que deverá ser legal… na Alemanha.

A Mercedes-Benz chama ao seu sistema DRIVE PILOT, e permitirá que o Classe S W223 conduza sozinho de forma condicionada, “em situações onde a densidade do trânsito seja elevada ou em caudas de filas de trânsito, em troços de autoestrada apropriados”.

Também no que toca ao estacionamento, o condutor poderá estacionar ou retirar o seu veículo do lugar através do smartphone, com o assistente remoto de estacionamento, com a operação deste sistema (já presente no antecessor) a ter sido simplificada.

Mercedes-Classe S W223 — O sistema mais avançado de direção às quatro rodas permite que as rodas traseiras virem até 10º, garantindo um diâmetro de viragem inferior ao de um Classe A.

Luzes digitais

Estreia no Classe S W223 e na Mercedes-Benz é o opcional sistema Digital Light. Este sistema integra em cada farol três LED de elevada potência, cuja luz é refratada e direcionada por 1,3 milhões de micro espelhos. O sistema Digital Light permite novas funcionalidades, como por exemplo, projetar informação adicional sobre a estrada:

Aviso sobre a deteção de obras na estrada através da projeção de um símbolo de escavadora na superfície da estrada.
Orientação de um projetor de luz como forma de aviso na direção de pedestres detetados na berma da estrada.
Semáforos, sinais de stop ou sinais de proibição são destacados através da projeção de um símbolo de aviso na superfície da estrada.
Assistência em faixas de rodagem estreitas (obras na estrada) através da projeção de linhas de orientação na superfície da estrada.

A iluminação ambiente interior passa também a ser interativa (opcional), estando integrada com os sistemas de assistência à condução, podendo-nos alertar, de forma mais evidente, sobre eventuais perigos.

Quando chega?

Há mais por descobrir sobre o novo Mercedes-Classe S W223 já pode ser encomendado a partir de meados de setembro e chegará aos concessionários em dezembro.