Testámos o Volvo XC60 B5. O que mudou em relação ao XC60 D5, que substitui?

Quase três anos depois de termos colocado à prova o Volvo XC60 D5, colocamos agora à prova o Volvo XC60 B5 — ambos na versão “Inscription”, e ambos dotados com o mesmo motor Diesel, o mais potente da gama.

Depois de leres este parágrafo, onde a única diferença entre os dois parece ser a mudança da inscrição “D5” para “B5” deves estar a perguntar-te: “porque é que testaram o mesmo carro outra vez?”. Pois bem, a resposta à tua pergunta é muito simples.

Ao passar de “D5” para “B5”, significa que o Volvo XC60 passou agora a contar com um sistema mild-hybrid 48 V, do qual faz parte um motor elétrico de 14 cv e 40 Nm, e que, diz a marca, promete consumos reduzidos em até 15%.

Ora, por isso mesmo, voltámos a reencontrar-nos com aquele que foi eleito “Carro Mundial do Ano 2018” e fomos descobrir se o sistema mild-hybrid realmente faz o que promete.

No interior do Volvo XC60 B5

Mas primeiro, este reencontro serviu para nos recordar o quão apelativo ainda é a proposta sueca. No interior, apesar de não haver nada de novo, não é sinónimo de más notícias. O aspeto continua a ser bastante acolhedor e com tendências minimalistas, e no que diz respeito à qualidade de montagem e dos materiais, esta encontra-se ao nível dos rivais germânicos.

Tal como os outros membros desta geração de modelos Volvo, também o XC60 se despediu de muitos dos comandos físicos, inclusive os da climatização que passaram — infelizmente, na minha opinião — para o ecrã do sistema de infotainment.

Por falar no sistema de infotainment, tal como na V60 T8 PHEV que também testei, tenho de o elogiar pelo bom grafismo e pelo facto de ser bastante completo, isto apesar de exigir alguma habituação na sua utilização.

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Já no que diz respeito ao espaço disponível, o Volvo XC60 faz jus à sua vocação familiar e mostra-se capaz de transportar confortavelmente quatro adultos e respetiva bagagem — esta última apresenta 505 l de capacidade, suficiente q.b. para as necessidades familiares.

Ao volante do Volvo XC60 B5

Uma vez sentados ao volante do Volvo XC60 B5, o destaque vai todo para os confortáveis bancos e as suas amplas regulações que contribuem para que se encontre uma boa posição de condução.

Já em andamento, o motor Diesel de 2.0 l, com 235 cv e 480 Nm continua igual a ele próprio, revelando-se suave e progressivo, tendo na caixa automática de oito velocidades uma excelente companheira. Mas será que o sistema mild-hybrid contribuiu para cortar o seu apetite?

Se há quase três anos uma das críticas que apontámos eram precisamente os consumos algo elevados desta unidade Diesel — dificilmente baixavam dos oito litros — agora, pelo contrário, este tópico passou a ser uma das virtudes deste novo Diesel mild-hybrid.

A média ao longo do teste ficou-se entre os 6,5 e os 7,0 l/100 km, tendo até chegado a andar na casa dos cinco litros quando levei o XC60 a fazer aquilo para que parece ter sido talhado: devorar quilómetros.

É a prova de que os sistemas mild-hybrid podem realmente ser uma mais valia, retirando do motor de combustão o ónus de alimentar vários sistemas auxiliares (por exemplo, climatização), potenciando ainda o fator de economia de combustível do sistema stop-start em condução urbana.

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Em modo “devorador de quilómetros”, seja em autoestrada ou numa das intermináveis retas das planícies alentejanas, o XC60 revela elevados níveis de estabilidade e de isolamento acústico — continua a ser impressionante a forma como o SUV sueco “disfarça” a velocidade, tal como já nos dizia o Guilherme há mais de dois anos.

Já quando chegam as curvas, apesar de se mostrar seguro e previsível, o Volvo XC60 B5 mostra-se mais talhado para o conforto, não nos presenteando com a experiência de condução mais intensa quando aos seus comandos — é um SUV com fortes atributos estradistas e familiares; nem todos os automóveis têm de ser reis do asfalto.

É o carro certo para mim?

Confortável, espaçoso, seguro, bem equipado, robusto, versátil e agora mais económico, o Volvo XC60 é um dos SUV que mais aprecio dentro do seu segmento.

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É verdade que não tem a acutilância dinâmica de um BMW X3, no entanto, revela-se seguro, previsível e um ótimo estradista, presenteando os seus ocupantes com níveis muito elevados de conforto.

Isto apesar de estarmos num período em que muitos modelos parecem focados, sobretudo, em obter uma dinâmica acutilante, o caminho algo diferente que a Volvo decidiu seguir é de louvar, principalmente porque ao fazê-lo não deixou de criar um modelo bastante competente.

Assim sendo, se gostas de viajar, até fugir um pouco do asfalto e queres transportar a tua família em segurança e conforto, o Volvo XC60 B5 Inscription pode muito bem ser a escolha ideal.

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Volvo XC60 B5 Inscription

8/10

Não é só a mudança de uma letra. A chegada da versão mild-hybrid, reforçou os argumentos do Volvo XC60, adicionando a qualidades como o conforto, a segurança ou a qualidade de construção, uma nova: consumos baixos.
Estradista por natureza, o XC60 apresenta-se como a escolha ideal para famílias que gostem de acumular quilómetros, mas não queiram estar sempre a parar para abastecer e, para mim, isso faz dele uma das propostas mais interessantes do segmento.

Prós

• Conforto
• Consumos
• Qualidade

Contras

• Comandos ventilação integrados no sistema de infotainment

Versão base:€68.419

IUC: €259

Classificação Euro NCAP: 5/5

€79.769

Preço unidade ensaiada

Motor

• Arquitectura:4 cilindros em linha
• Capacidade: 1969 cm3 cm³
• Posição:Dianteira transversal
• Carregamento: Injeção direta common rail + turbo de geometria variável + intercooler
• Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
• Potência: 235 cv às 4000 rpm
• Binário: 480 Nm entre as 1750 e as 2250 rpm

Transmissão

• Tracção: Integral
• Caixa de velocidades:  Automática de oito velocidades

Capacidade e dimensões

• Comprimento: 4688 mm
• Largura: 2117 mm
• Altura: 1658 mm
• Distância entre os eixos: 2865 mm
• Bagageira: 505 litros
• Jantes / Pneus: 235/55 R19
• Peso: 1950 kg

Consumo e Performance

• Média de consumo: 6,2 a 7,2 l/100 km
• Emissões CO2: 163 a 187 g/km
• Velocidade máxima: 220 km/h
• Aceleração máxima: >7,1s

Equipamentos

Tem:

• Ar Condicionado automático de 2 zonas
• CleanZone
• Sensor de Humidade
• Fecho centralizado com comando remoto em couro
• Painel de instrumentos digital de 12,3"
• Estofos em Couro
• Banco elétrico para condutor
• Banco do passageiro com apoio lombar
• Apoio lombar elétrico de 4 vias
• Inserções decorativas Driftwood
• Volante em Couro
• Kit de reparação de furos
• Portão da bagageira elétrico
• Tomada de 12V na bagageira
• Rails de tejadilho cromados
• Grelha Inscription
• Moldura das janelas em cromado
• Ponteira de escape dupla
• Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis
• Faróis de LED Mid
• Limitador de velocidade
• Cruise control
• Collision Mitigation Support, frente
• Lane Keeping Aid
• Sensores de ajuda ao estacionamento, atrás
• Definições do modo de condução
• Hill start assist
• Hill Descent Control
• Sensor de chuva
• Bancos dianteiros com proteção Whiplash
• Audio High Performance
• Apple CarPlay e Android Auto
• Sistema de navegação
• Bluetooth
• 2 conexões USB
• Comandos audio no volante

Extras

Couro napa comfort ambar (2060 €)
Cor Pine Grey (959 €)
Banco elétrico para passageiro (461 €)
Bancos dianteiros aquecidos (300 €)
Apoio lateral regulável eletricamente (180 €)
Banco do passageiro com memória (92 €)
Pack Versatility pro (inclui: fecho de segurança elétrico das portas traseiras, encostos de cabeça traseiros rebatíveis eletricamente, porta luvas com tranca e keyless entry)(726 €)
Xenium (inclui: ar condicionado automático de 4 zonas, teto panorâmico e head-up display)(2608 €)
Light (inclui: faróis de nevoeiro no spoiler dianteiro
lava-faróis e faróis de LED High)(1119 €)
Intellisafe pro (inclui: Cruise Control adaptativo e aviso de presença de viaturas no ângulo morto)(1796 €)
Park assist (inclui: sensores de ajuda ao estacionamento, atrás e à frente e câmara traseira)(677 €).

João Delfim Tomé

Apaixonado por automóveis desde sempre, o João divide os seus dias entre as teclas da Razão Automóvel e a chave de parafusos do Lada Niva que está a recuperar.

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