Desde 68 420 euros
Testámos o Volvo XC60 B5. O que mudou em relação ao XC60 D5, que substitui?
À primeira vista, a única diferença do Volvo XC60 B5 para o anterior D5 é uma letra só, mas não… O B5 reforça as competências do SUV médio da marca sueca.

Quase três anos depois de termos colocado à prova o Volvo XC60 D5, colocamos agora à prova o Volvo XC60 B5 — ambos na versão “Inscription”, e ambos dotados com o mesmo motor Diesel, o mais potente da gama.
Depois de leres este parágrafo, onde a única diferença entre os dois parece ser a mudança da inscrição “D5” para “B5” deves estar a perguntar-te: “porque é que testaram o mesmo carro outra vez?”. Pois bem, a resposta à tua pergunta é muito simples.
Ao passar de “D5” para “B5”, significa que o Volvo XC60 passou agora a contar com um sistema mild-hybrid 48 V, do qual faz parte um motor elétrico de 14 cv e 40 Nm, e que, diz a marca, promete consumos reduzidos em até 15%.
VÊ TAMBÉM: Esqueçam os SUV. Testámos as Audi A4 Allroad e Volvo V60 Cross Country
Ora, por isso mesmo, voltámos a reencontrar-nos com aquele que foi eleito “Carro Mundial do Ano 2018” e fomos descobrir se o sistema mild-hybrid realmente faz o que promete.
No interior do Volvo XC60 B5
Mas primeiro, este reencontro serviu para nos recordar o quão apelativo ainda é a proposta sueca. No interior, apesar de não haver nada de novo, não é sinónimo de más notícias. O aspeto continua a ser bastante acolhedor e com tendências minimalistas, e no que diz respeito à qualidade de montagem e dos materiais, esta encontra-se ao nível dos rivais germânicos.
Tal como os outros membros desta geração de modelos Volvo, também o XC60 se despediu de muitos dos comandos físicos, inclusive os da climatização que passaram — infelizmente, na minha opinião — para o ecrã do sistema de infotainment.

Por falar no sistema de infotainment, tal como na V60 T8 PHEV que também testei, tenho de o elogiar pelo bom grafismo e pelo facto de ser bastante completo, isto apesar de exigir alguma habituação na sua utilização.

Já no que diz respeito ao espaço disponível, o Volvo XC60 faz jus à sua vocação familiar e mostra-se capaz de transportar confortavelmente quatro adultos e respetiva bagagem — esta última apresenta 505 l de capacidade, suficiente q.b. para as necessidades familiares.

Ao volante do Volvo XC60 B5
Uma vez sentados ao volante do Volvo XC60 B5, o destaque vai todo para os confortáveis bancos e as suas amplas regulações que contribuem para que se encontre uma boa posição de condução.

Já em andamento, o motor Diesel de 2.0 l, com 235 cv e 480 Nm continua igual a ele próprio, revelando-se suave e progressivo, tendo na caixa automática de oito velocidades uma excelente companheira. Mas será que o sistema mild-hybrid contribuiu para cortar o seu apetite?
Se há quase três anos uma das críticas que apontámos eram precisamente os consumos algo elevados desta unidade Diesel — dificilmente baixavam dos oito litros — agora, pelo contrário, este tópico passou a ser uma das virtudes deste novo Diesel mild-hybrid.
VÊ TAMBÉM: Testámos o SEAT Tarraco 1.5 TSI. Faz sentido com motor a gasolina?
A média ao longo do teste ficou-se entre os 6,5 e os 7,0 l/100 km, tendo até chegado a andar na casa dos cinco litros quando levei o XC60 a fazer aquilo para que parece ter sido talhado: devorar quilómetros.
É a prova de que os sistemas mild-hybrid podem realmente ser uma mais valia, retirando do motor de combustão o ónus de alimentar vários sistemas auxiliares (por exemplo, climatização), potenciando ainda o fator de economia de combustível do sistema stop-start em condução urbana.
VÊ TAMBÉM: Testámos o Skoda Kodiaq RS, um SUV de 7 lugares… “desportivo”. Faz sentido?
Em modo “devorador de quilómetros”, seja em autoestrada ou numa das intermináveis retas das planícies alentejanas, o XC60 revela elevados níveis de estabilidade e de isolamento acústico — continua a ser impressionante a forma como o SUV sueco “disfarça” a velocidade, tal como já nos dizia o Guilherme há mais de dois anos.
Já quando chegam as curvas, apesar de se mostrar seguro e previsível, o Volvo XC60 B5 mostra-se mais talhado para o conforto, não nos presenteando com a experiência de condução mais intensa quando aos seus comandos — é um SUV com fortes atributos estradistas e familiares; nem todos os automóveis têm de ser reis do asfalto.
VÊ TAMBÉM: BMW X7 M50d (G07) em teste. Quanto maior, melhor…É o carro certo para mim?
Confortável, espaçoso, seguro, bem equipado, robusto, versátil e agora mais económico, o Volvo XC60 é um dos SUV que mais aprecio dentro do seu segmento.

É verdade que não tem a acutilância dinâmica de um BMW X3, no entanto, revela-se seguro, previsível e um ótimo estradista, presenteando os seus ocupantes com níveis muito elevados de conforto.
Isto apesar de estarmos num período em que muitos modelos parecem focados, sobretudo, em obter uma dinâmica acutilante, o caminho algo diferente que a Volvo decidiu seguir é de louvar, principalmente porque ao fazê-lo não deixou de criar um modelo bastante competente.
Assim sendo, se gostas de viajar, até fugir um pouco do asfalto e queres transportar a tua família em segurança e conforto, o Volvo XC60 B5 Inscription pode muito bem ser a escolha ideal.


Preço
unidade ensaiada
Versão base: €68.419
IUC: €259
Classificação Euro NCAP:
- Motor
- Arquitectura: 4 cilindros em linha
- Capacidade: 1969 cm3
- Posição: Dianteira transversal
- Carregamento: Injeção direta common rail + turbo de geometria variável + intercooler
- Distribuição: 2 a.c.c., 4 válvulas por cilindro
- Potência: 235 cv às 4000 rpm
- Binário: 480 Nm entre as 1750 e as 2250 rpm
- Transmissão
- Tracção: Integral
- Caixa de velocidades: Automática de oito velocidades
- Capacidade e dimensões
- Comprimento / Largura / Altura: 4688 mm / 2117 mm / 1658 mm
- Distância entre os eixos: 2865 mm
- Bagageira: 505 litros
- Jantes / Pneus: 235/55 R19
- Peso: 1950 kg
- Consumo e Performances
- Consumo médio: 6,2 a 7,2 l/100 km
- Emissões de CO2: 163 a 187 g/km
- Vel. máxima: 220 km/h
- Aceleração: 7,1s
-
Equipamento
- Ar Condicionado automático de 2 zonas
- CleanZone
- Sensor de Humidade
- Fecho centralizado com comando remoto em couro
- Painel de instrumentos digital de 12,3"
- Estofos em Couro
- Banco elétrico para condutor
- Banco do passageiro com apoio lombar
- Apoio lombar elétrico de 4 vias
- Inserções decorativas Driftwood
- Volante em Couro
- Kit de reparação de furos
- Portão da bagageira elétrico
- Tomada de 12V na bagageira
- Rails de tejadilho cromados
- Grelha Inscription
- Moldura das janelas em cromado
- Ponteira de escape dupla
- Espelhos retrovisores exteriores rebatíveis
- Faróis de LED Mid
- Limitador de velocidade
- Cruise control
- Collision Mitigation Support, frente
- Lane Keeping Aid
- Sensores de ajuda ao estacionamento, atrás
- Definições do modo de condução
- Hill start assist
- Hill Descent Control
- Sensor de chuva
- Bancos dianteiros com proteção Whiplash
- Audio High Performance
- Apple CarPlay e Android Auto
- Sistema de navegação
- Bluetooth
- 2 conexões USB
- Comandos audio no volante
Avaliação
- Conforto
- Consumos
- Qualidade
- Comandos ventilação integrados no sistema de infotainment
Sabes responder a esta?
Em que ano foi apresentado o Volvo 480?
Não acertaste.
Mas podes descobrir a resposta aqui:
Lembras-te do Volvo 440? Comemora 30 anos de existência!Em cheio!!
Vai para a próxima perguntaou lê o artigo sobre este tema:
Lembras-te do Volvo 440? Comemora 30 anos de existência!Mais artigos em Testes, Ensaio
©2021 RAZÃO AUTOMÓVEL