Competição

CUPRA Leon Competición colocado à prova no túnel de vento

Cada vez mais próximo de entrar em pista, o CUPRA Leon Competición já "enfrentou" o túnel de vento. Neste vídeo, a CUPRA revela-nos esse processo.

João Delfim Tomé
Publicado há 11 meses

Depois de aquando da apresentação do novo CUPRA Leon Competición te termos dito que este trazia “melhorias significativas na eficiência aerodinâmica”, hoje explicamos-te como estas foram alcançadas.

Num vídeo recentemente divulgado pela CUPRA, ficamos a conhecer melhor o processo que levou a que o novo Leon Competicíon consiga oferecer menos resistência aerodinâmica ao mesmo tempo que conta com maior força descendente (downforce).

Tal como revela o gestor de desenvolvimento técnico da CUPRA Racing, Xavi Serra, o objetivo por detrás do trabalho no túnel de vento é assegurar menor resistência ao ar e maior aderência nas curvas.

Para o fazer, Xavi Serra afirma: “medimos as peças à escala 1:1 com as cargas aerodinâmicas reais e podemos simular o contacto real com a estrada, e assim obtemos o resultado de como o automóvel se vai comportar em pista”.

O túnel de vento

O túnel de vento no qual o CUPRA Leon Competición está a ser testado consiste num circuito fechado onde ventiladores enormes fazem mover o ar.

O mais importante é que podemos simular a estrada. As rodas giram graças aos motores elétricos que movem fitas debaixo do carro.

Stefan Auri, engenheiro do Túnel de Vento.

Lá, os veículos enfrentam ventos de até 300 km/h enquanto, através de sensores, cada uma das suas superfícies é estudada.

Segundo Stefan Auri, “O ar move-se em círculos graças a um rotor de cinco metros de diâmetro equipado com 20 lâminas. Quando está em força máxima, ninguém pode estar dentro do recinto pois sairia, literalmente, a voar”.

Supercomputadores também ajudam

A complementar o trabalho feito no túnel de vento encontramos ainda a supercomputação, que assume um papel fundamental no desenvolvimento quando o modelo está em fase inicial e ainda não há protótipo para estudar no túnel de vento.

Aí, 40 mil portáteis que trabalham em uníssono são colocados ao serviço da aerodinâmica. Trata-se do supercomputador MareNostrum 4, o mais potente de Espanha e o sétimo da Europa. No caso de um projeto de colaboração com a SEAT, a sua potência de cálculo é aproveitada para estudar a aerodinâmica.

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