GLB 35 4MATIC. O único HOT SUV de 7 lugares do segmento

A família 35 da AMG expande-se também aos SUV. Depois do Classe A — cinco portas e Limousine —, e dos CLA — Coupé e Shooting Brake —, o dois litros tetra-cilíndrico turbocomprimido, com 306 cv chega também ao novo GLB, originando o… respirem fundo… Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC.

A receita não difere dos seus irmãos nascidos da MFA II. As novas vestimentas dão um visual mais agressivo aos volumes cúbicos (mas suaves) do GLB, destacando-se a dianteira mais imponente, contando com grelha específica da AMG, entradas de maior dimensão e um splitter.

Atrás, destaque para as duas saídas circulares de escape e o spoiler traseiro específico, enquanto de perfil, são as jantes específicas de 19″ — podem crescer até às 21″ —, e as pinças de travão em tom prata, a marcá-lo.

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Sobra ainda espaço para alguns pacotes de equipamento que permitem personalizar mais o exterior, com acabamentos distintos, como por exemplo, preto brilhante para os elementos aerodinâmicos.

O interior não escapa ao acentuar da desportividade, com novos revestimentos para os bancos desportivos em Artico e microfibra Dinamica, com pespontos duplos a vermelho. O volante multifunções ganha também uma aparência mais desportiva.

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Mecanicamente? Business as usual…

Isto é, nada de novo, pelo menos no que toca ao motor. Os números deste Hot SUV coincidem com os que já vimos nos restantes 35. Assim o Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC oferece 306 cv disponíveis entre as 5800 rpm e as 6100 rpm e 400 Nm atingidos entre as 3000 rpm e 4000 rpm.

A novidade está na escolha da transmissão, que ganha uma relação relativamente aos outros 35. A caixa de dupla embraiagem (AMG SPEEDSHIFT DCT 8G) passa a ter oito relações. Em conjunto com a tração às quatro rodas 4MATIC (50:50), o GLB 35 acelera até aos 100 km/h em apenas 5,2s e atinge 250 km/h de velocidade máxima (limitada).

Nada mal, considerando que se trata do maior e mais pesado membro da família de modelos compactos da Mercedes, e tal como os restantes GLB, o GLB 35 by AMG mantém a opção de sete lugares, característica única no segmento e rara de se encontrar nos modelos com a chancela de Affalterbach — ocorre-nos apenas o gigante GLS 63.

Chassis otimizado

Dinamicamente, a suspensão recebeu novos braços transversais e uma nova junta da caixa de direção à frente, enquanto atrás há uma nova sub-estrutura e cubos de rodas específicos atrás. Opcionalmente, podemos optar por uma suspensão adaptativa AMG RIDE CONTROL, que permite várias configurações, mutáveis selecionando um dos programas Comfort, Sport e Sport+.

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A direção é também sensível à velocidade, ou seja, é de rácio variável, reduzindo o nível de assistência a velocidades mais elevadas e aumentando a velocidades mais baixas.

Por fim, o sistema de travagem é compostos por discos ventilados e perfurados em ferro fundido. À frente são de 350 mm de diâmetro por 34 mm de espessura, mordidos por pinças de travão fixas de quatro êmbolos, enquanto atrás têm 330 mm x 22 mm, com uma pinça de travão flutuante de um êmbolo.

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Sabemos que o novo Mercedes-Benz GLB chega ao mercado nacional em novembro, mas não há ainda indicações sobre quando chega o Mercedes-AMG GLB 35 4MATIC ao nosso país, ou os preços que serão praticados.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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