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520 cv no Ford Focus RS? “No problem”, diz a Mountune

Com 350 cv de origem, dificilmente podemos acusar o último Ford Focus RS de falta de potência. A preparadora Mountune discorda…

A entrada do protocolo WLTP em 2018 foi a “sentença de morte” para o Ford Focus RS, que deixou de ser comercializado, mas não significa que o poderoso hot hatch tenha sido esquecido.

Talvez não seja tão poderoso assim, considerando a mais recente novidade da conhecida preparadora britânica Mountune. Esta apresentou dois novos pacotes que elevam (substancialmente) o número de equídeos extraídos do EcoBoost tetra-cilíndrico de 2,3 l que equipa o Focus RS.

As nomenclaturas escolhidas não podiam ser mais claras nas suas intenções: m450 e m520yes… 450 cv e 520 cv (!), respetivamente, para o Ford Focus RS, ou seja, mais 100 cv e 170 cv que os 350 cv de origem.

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Olhando para os valores anunciados, como devem imaginar, não se trata de uma “simples” reprogramação da centralina. A Mountune prescindiu do turbo original que equipava o 2,3 EcoBoost, recorrendo, ao invés, a unidades EFR (Engineered for Racing) da BorgWarner.

O pacote m450 recorre a um turbocompressor BorgWarner EFR-7658, e a acompanhá-lo encontramos uma nova admissão e alterações ao sistema de escape, incluindo um novo “downpipe” e catalisadores menos restritivos à passagem dos gases de escape. Os números finais indicam 450 cv e 580 Nm, o que por si só já é um salto considerável em potência e binário em relação ao modelo de série.

Como não fosse suficiente, existe o pacote m520. Recorre a um mais avançado turbocompressor BorgWarner EFR-7163, recebendo ainda uma nova bomba de combustível, novas árvores de cames e comando de válvulas. Resultado: 520 cv e 700 Nm… num Focus RS!

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Infelizmente a Mountune não divulgou os efeitos de tantos cavalos extra nas prestações, mas acreditamos que sejam bem melhores que as de série — 4,7s nos 0-100 km/h e 266 km/h de velocidade máxima.

Por quanto fica adicionar todo este arsenal ao Ford Focus RS? Os preços, no Reino Unido, são de aproximadamente 2700 euros (sem IVA) para o m450, e de aproximadamente 5500 euros (sem IVA) para o m520 — uma alternativa mais acessível ao novo A 45?

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