Há muito que aguardava conduzir o Citroën C3 Aircross em Portugal. Já tinha tido oportunidade de o conduzir pelas estradas da Córsega (podes recordar o primeiro contacto neste link) e foi bom voltar a conduzi-lo em Portugal.

Foram mais de 600 km em apenas quatro dias que serviram para reforçar as sensações com que já tinha ficado: o Citroën C3 Aircross é dos modelos mais confortáveis do segmento. Um nível de conforto que felizmente não passa uma fatura pesada à vertente dinâmica. De todo. Apesar de bastante confortável, o Citroën C3 Aircross apresenta reações muito satisfatórias quando o ritmo aumenta mais do que devia…

O conjunto chassis/suspensões consegue efetivamente digerir de forma notável os movimentos da carroçaria, mas é no campo do conforto que este modelo se destaca. Portanto vamos abrandar o ritmo e entrar na cidade…

Como peixe na água em cidade

Em cidade, as suas dimensões compactas (que não têm correspondência no amplo espaço interior) são um excelente aliado. E esta unidade em particular contava com outro aliado de peso para o quotidiano, o estacionamento automático.

O sistema de estacionamento automático é rápido, eficaz e fácil de usar.

Três qualidades que nem sempre estão presentes nestes sistemas. Ora porque falham o seu propósito (estacionar o carro), ora porque a sua ativação é por vezes complexa. De qualquer modo, continuo a preferir estacionar de forma manual.

Desculpa, mas vou repetir aquilo que já disse no vídeo em destaque: o espaço a bordo é imenso! A solução dos bancos traseiros deslizantes está muito bem conseguida e permite fazer o volume da bagageira variar entre os 410 e os 520 litros — consoante avance ou recue o banco.

No interior, aquilo que menos gostei foi mesmo da centralização de todos os comandos nos sistema de infotainment. Chamem-me antiquado mas prefiro ter os comandos do ar-condicionado à mão de semear.

Faz swipe na galeria de imagens:

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Sistema de infotainment simples mas... sinto falta dos botões da climatização.

A caixa automática é competente e facilita a condução, mas prefiro a versão de caixa manual — com a caixa automática há um ligeiro tremer do motor que passa para o habitáculo. Se não fosse a boa insonorização e suavidade que marca todo o conjunto talvez nem desse por ela… mas dei.

Quanto ao motor 1.2 Puretech de 110 cv, chega e sobra não só para a cidade mas também para enfrentar uma estrada nacional.

Fugindo da cidade

Sinto um alívio sempre que vejo Lisboa pelo espelho retrovisor. A média de consegui neste ensaio (com cidade pelo meio) ficou-se pelos 7,4 litros/100km — valor que pode descer para a casa dos 6 litros/100 km numa toada mais calma ou em estrada aberta. Não é um valor propriamente baixo, mas também não é elevado.

Portanto contem com o Citroën C3 Aircross para as viagens mais longas. Os bancos apesar de aparentemente demasiado «moles» — torci o nariz quando o experimentei pela primeira vez — não castigam as costas nas tiradas mais longas, bem pelo contrário. Sei do que falo porque faço mais de 150 km todos os dias — ossos do ofício.

O programa Citroen Advanced Confort (CAC) não é um «conceito vazio» criado num departamento de marketing. Na prática resulta.

Quando conduzimos o Citroën C3 Aircross sentimos que a marca dedicou-se efetivamente ao capítulo do conforto. E o motor tem alma suficiente para enfrentar uma autoestrada sem problema.

Considerações finais

O valor base da versão Shine com esta motorização (1.2 PureTech 110) e caixa automática (EAT6) supera os 20 000 euros, mas se optarem pelo caixa manual o valor desce para a casa dos 19 000 euros.

Como disse no vídeo, é um valor justo tendo em consideração tudo o que o Citroën C3 Aircross oferece em termos de conforto e equipamento. Há um link para o configurador na ficha técnica.

A versão que ensaiámos custa 23 100 euros, mas tinha alguns equipamentos que eu considero que não compensam. Exemplo? O sistema Grip Control (400 €). By the way… subscreve o nosso canal de YouTube — é simples, basta ires para este link. Todas as quartas-feiras e domingos publicamos um novo teste.