Virou moda «cascar» nas motorizações Diesel — e ao que parece não é de todo uma moda passageira, como explicámos neste artigo. De salvadores do planeta (até no desporto motorizado houve pressão para que os regulamentos favorecessem estas motorizações) a culpados de todos os males foi um instante — com a preciosa ajuda do escândalo das emissões, sem dúvida.

Se quiseres poupar-te a explicações técnicas aconselho-te a fazeres scroll para o final do artigo.

Então, andámos todos enganados até agora? Vamos por partes. O meu carro pessoal está equipado com um motor Diesel, a maioria dos meus amigos e familiares têm carros Diesel. Eventualmente o teu carro também é um Diesel. Não, não andámos enganados este tempo todo. Os consumos são efetivamente mais baixos, o combustível é mais barato e a agradabilidade de utilização melhorou imenso ao longo do tempo. Tudo isto são factos.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Viva a gasolina, morte aos Diesel?

A perda de quota de mercado dos Diesel face às motorizações a gasolina não está relacionada apenas com a questão das emissões, que fará escalar o preço dos carros equipados com motores Diesel. Há outro motivo muito importante: a evolução tecnológica das motorizações a gasolina. Portanto não se trata apenas de demérito dos Diesel, trata-se também de mérito efetivo das motorizações a gasolina. O SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive é uma das faces visíveis desta evolução.

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É mais barato, apresenta consumos comedidos e é mais agradável de conduzir do que o seu congénere a Diesel, nomeadamente do que o motor Leon 1.6 TDI — ambos desenvolvem 115 cv de potência. Nos dias em que conduzi este SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive confesso que não senti saudades do motor 1.6 TDI. O irmão a gasolina é inclusivamente mais lesto nos 0-100 km/h — uma medida que na “vida real” vale o que vale…

E o que é que vale o motor 1.0 ecoTSI na vida real?

Equipado com a caixa de dupla embraiagem DSG de 7 velocidades este SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive cumpre os 0-100 km/h em apenas 9,6 segundos. Mas como escrevi mais acima, esta medida vale o que vale… na «vida real» ninguém faz arranques destes. Verdade?

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Foi a linearidade do motor 1.0 TSI e a facilidade em obter consumos baixos que me conquistou — já vamos às sensações ao volante. Um elogio que podia estender aos motores 1.0 Turbo equivalentes da Hyundai (o mais suave), da Ford (o mais «cheio») e da Honda (o mais potente). Mas sobre esses falarei nos ensaios respetivos, vamos concentrar-nos no 1.0 TSI deste SEAT Leon.

Este motor de três cilindros que equipa o SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive é pequeno no tamanho mas não na tecnologia que emprega. Para anular as vibrações típicas dos motores com esta arquitetura (três cilindros) houve um meritório esforço da VW.

Anterior (Tecla de seta para a esquerda) Seguinte (Tecla de seta para a direita) © Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Tanto o bloco como a cabeça do motor são construídos em alumínio. O coletor de escape está integrado na cabeça do motor (para melhorar o fluxo de gases), o intercooler está integrado no coletor de admissão (pelo mesmo motivo) e a distribuição é variável. A dar «vida» a tão pouca cilindrada encontramos um turbo de baixa inércia e um sistema de injeção direta com uma pressão máxima de 250 bar — coloquei este valor só para fazer a vontade aos que gostam de valores concretos. É este manancial de soluções que é responsável pelos 115 cv de potência.

Quanto à referida suavidade de funcionamento, os «culpados» são outros. Como sabemos, os motores de três cilindros são desequilibrados por natureza, o que obriga — na maioria dos casos — ao recurso a veios de equilíbrio que aumentam a complexidade e os custos dos motores. Neste motor 1.0 ecoTSI a solução encontrada foi outra. O motor do SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive recorre a uma cambota com contra-pesos, amortecedores de inércia no volante do motor (para reduzir as vibrações na transmissão) e sinoblocos específicos.

Sensações ao volante

O resultado é objetivamente bom. O motor 1.0 TSI é suave e «cheio» desde as mais baixas rotações. Mas vamos novamente a números concretos: estamos a falar de 200 Nm de binário máximo, constantes entre 2000 rpm e as 3500 rpm. Temos sempre motor debaixo do pé direito.

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Em termos de consumos, não é difícil alcançar valores em torno dos 5,6 litros aos 100 km num percurso misto. O SEAT Leon 1.6 TDI consome sensivelmente menos um litro de combustível num trajeto equivalente — mas não queria fazer deste artigo um comparativo, que não é. E para acabar de vez com as comparações, o Leon 1.0 ecoTSI custa sensivelmente menos 3200 euros que o Leon 1.6 TDI. Um diferencial que dá para muitos litros de gasolina (2119 litros, mais concretamente).

Quanto ao Leon em si, é um «velho» conhecido nosso. Com o recente facelift operado pela marca ganhou um conjunto de novas tecnologias de apoio à condução que na sua maioria estão relegadas para a lista de opcionais. O espaço interior continua a ser suficiente para assumir as obrigações familiares sem comprometer a facilidade de condução (e estacionamento!) na cidade. Gostei particularmente desta configuração com pneus de baixo atrito e perfil mais elevado. Aumenta o conforto a bordo sem comprometer o desempenho dinâmico.

© Thom V. Esveld / Razão Automóvel

Resumindo este ensaio numa frase, se fosse hoje talvez não optasse por um motor Diesel. Faço cerca de 15 000 quilómetros por ano e um motor a gasolina é quase sempre mais agradável de utilizar que um motor a gasóleo — salvo honrosas excepções.

Agora é uma questão de fazeres as contas, porque uma coisa é certa: os motores a gasolina estão cada vez melhores e os motores Diesel estão cada vez mais caros.