A pressão e os ataques têm sido constantes. E os últimos desenvolvimentos apontam mesmo para a proibição de circulação de automóveis a Diesel dos principais centros urbanos europeus – tão cedo como 2025. E como seria de esperar, o mercado reagiu.

Previsivelmente, durante a primeira metade deste ano, as vendas de automóveis a Diesel decaíram. E estão a cair de tal forma que, pela primeira vez desde 2009, venderam-se mais automóveis a gasolina na Europa que a Diesel. Durante a primeira metade do ano de 2016 a quota de venda de automóveis a Diesel era de 50,2%. Este ano, para o mesmo período de tempo, a quota baixou para 46,3%.

Inversamente, a quota de venda de automóveis novos a gasolina subiu de 45,8% para 48,5%. Os restantes 5,2% que sobram correspondem às vendas de veículos com combustíveis ou grupos motrizes alternativos – híbridos, elétricos, GPL e GN.

Em números absolutos venderam-se menos 152 323 automóveis a Diesel, mais 328 615 a gasolina e 103 215 dos alternativos.

Diesel a menos, CO₂ a mais

Os números divulgados pela ACEA (Associação Europeia dos Construtores Automóveis) revelam preocupações acrescidas para os construtores. O cumprimento das metas de emissões de CO₂ estabelecidas para 2021 estava fortemente dependente dos Diesel. Caso o aumento das vendas de automóveis a gasolina continue é garantido que todos os construtores aumentarão os seus valores de emissões médias.

Como resolver este problema? A única solução terá de passar por um aumento exponencial da venda de veículos elétricos e híbridos. Um ponto que a ACEA destaca:

Verdade seja dita, as vendas de veículos híbridos e elétricos estão a crescer expressivamente na Europa em 2017 – 58% e 37%, respectivamente -, mas estamos a partir de números muito pequenos. Ou seja, de pouco ou nada serve para as contas dos construtores, devido à quota diminuta. Os híbridos correspondem a apenas 2,6% do total dos automóveis vendidos (maior parte deles Toyota) e os elétricos apenas 1,3%.

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