Ensaio BMW 218i Cabrio. Sem pressa de abalar…

Desde 28 500 euros

BMW 218i Cabrio. Sem pressa de abalar…

Chegou a primavera, uma das épocas mais agradáveis para desfrutar dos descapotáveis. E mesmo que não tivesse chegado, o BMW 218i Cabrio revelou-se uma proposta adequada para todas as estações.

BMW 218i Cabrio

Desfrutar da paisagem e passear. Sem hora para chegar nem pressa para abalar — abalar, para quem não sabe, no Alentejo significa “ir embora”. É esse o convite que o BMW 218i nos faz sempre que nos sentamos ao volante.

Com a capota recolhida, ou com a capota a isolar-nos do mundo exterior, todos os detalhes do BMW 218i convidam ao passeio. Apanhei dias de chuva, apanhei dias de sol, mas o modelo da marca bávara revelou-se sempre uma agradável companhia. Infelizmente, os meus trajetos diários não contemplaram paisagens de cortar a respiração, nem estradas junto ao mar…

Um carro para o dia-a-dia?

Os modelos descapotáveis são, na sua maioria, propostas para condutores que procuram um segundo carro. Ainda assim, a evolução que estes modelos registaram ao nível da conceção das capotas deixaram de limitá-los apenas aos fins de semana de dolce far niente — não, esta não é uma expressão alentejana.

BMW 218i Cabrio
A unidade que testámos estava equipada com o pack Luxury. Isso significa mais equipamento e também mais 2 430 euros.

Hoje, é possível adquirir um descapotável e usá-lo sem qualquer tipo de limitação. Usem e abusem…

A menos que o vosso programa de fim de semana contemple deixar o carro estacionado numa viela do Bairro Alto em Lisboa (estão por vossa conta…).

O BMW 218i Cabrio é um bom exemplo dessa polivalência. O isolamento acústico e o comportamento dinâmico deste modelo com a capota levantada, dão poucos indícios de estarmos ao volante de um modelo destas características. É confortável, tanto por via da competência do chassis, como do acerto da suspensão.

BMW Serie 2 Cabrio
Elegante, com ou sem a capota recolhida. Nunca gostei das capotas metálicas…

Esqueçam as prestações desportivas

A animar o BMW 218i Cabrio encontramos um bloco de três cilindros 1.5 Turbo com 136 cv de potência — o mesmo motor que encontramos, a título de exemplo, na gama MINI.

Não é um velocista. Os 207 km/h e 9,4 segundos dos 0-100 km/h comprovam-no.

Mas ser velocista, também não é pressuposto desta versão — esse tipo de sensações reservam-se ao BMW M240i Cabrio. Em vez de prestações de cortar a respiração, o BMW 218i oferece-nos uma mecânica «redondinha», que responde bem em qualquer regime e é agradável de utilizar.

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Quanto aos consumos, esperem valores em torno dos 7,5 litros/100 km em circuito misto. Mas saibam que se decidirem explorar todo o «sumo» dos 136 cv de potência do motor, a fatura vai aumentar numa proporção superior à performance oferecida…

Faz swipe na galeria de imagens:

Portanto o meu conselho é: recolham a capota e esqueçam a pressa de chegar. Até porque a suspensão, apesar de oferecer uma boa leitura do asfalto e um equilíbrio dinâmico de bom nível, favorece claramente o conforto.

BMW 218i Cabrio
Sem pressas. É um descapotável para apreciar a paisagem.

Nos dias em que tive oportunidade de conduzir o BMW 218i Cabrio foi exatamente isso que fiz, deixei-me de pressas. Houve dias em que cheguei mais tarde e outros em que abalei mais cedo do escritório. No regrets!

Ás vezes é bom ter um descapotável «à mão», nem que seja para gozar os pequenos prazeres da vida entre o trabalho e o caminho para casa.

Prazeres esses, que por vezes são tão simples como sentir o vento na cara. Ainda que no caso da unidade em questão, sentir o vento na cara custe quase 50 000 euros. E sim, eu sei… estou mesmo a precisar de férias!

BMW 218i Cabrio. Sem pressa de abalar…

BMW 218i Cabrio

7/10

É um bom produto, mas não olhem para a lista de opcionais. Esta unidade contemplava 10 000 euros em opcionais — felizmente, conseguimos viver sem alguns deles sem beliscar o mérito do modelo. Apesar de ser um descapotável, é perfeitamente utilizável no dia-a-dia, algo que poderá ajudar a amortizar o investimento.

Prós

  • Conforto de rolamento
  • Qualidade do interior
  • Qualidade da capota

Contras

  • Consumos
  • Preço
  • Lista de opcionais

Versão base:€38.500

Classificação Euro NCAP: 5/5

€47.624

Preço unidade ensaiada

  • Arquitectura:Três cilindros em linha
  • Capacidade: 1499 cm3 cm³
  • Posição:Longitudinal
  • Carregamento: Turbo+Inj dir.
  • Distribuição: 2 a.c.c / 12V
  • Potência: 136 cv às 4400 rpm
  • Binário: 220 Nm / 1250 - 4300 rpm

  • Tracção: Traseira
  • Caixa de velocidades:  6 vel. manual

  • Comprimento: 4432 mm
  • Largura: 1774 mm
  • Altura: 1413 mm
  • Distância entre os eixos: 2690 mm
  • Bagageira: 390 litros
  • Peso: 1575 kg

  • Média de consumo: 5,5 l/100km
  • Emissões CO2: 129 g/km
  • Velocidade máxima: 207 km/h
  • Aceleração máxima: >9,4 seg.

    Tem:

Volante aquecido (162€)
Sistema de acesso Comfort (243€)
Capota antracite com efeito prateado (211,38€)
Espelho interior antiencadeamento (142,28€)
Ajuste elétrico do banco com memória para condutor (804,88€)
Bancos dianteiros desportivos (414,63€)
Apoio lombar para bancos dianteiros (195,12€)
Ar condicionado automático (463€)
Sistema de navegação Business (804€)
Sistema de som Harman Kardon (666,67€)
Painel de instrumento com conteúdo alargado (126€)
Pack Line Luxury (2.430 €).

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