WLTP. UE aperta regulamentos para evitar manipulações dos testes

No verão de 2018 a Comissão Europeia (CE) tinha detetado evidências (novamente) de manipulação nos testes de emissões de CO₂. Só que ao invés dessa manipulação resultar em emissões de CO₂ oficiais inferiores, a CE constatou que esta manipulação resultava em emissões de CO₂ superiores.

Confusos? É fácil de entender. A introdução do WLTP, o ciclo de testes de cálculo das emissões em vigor, serve também de ponto de partida para calcular futuras metas de redução de emissões de CO₂ na indústria automóvel europeia.

No final do ano passado foram reveladas essas metas e são ambiciosas. Os construtores terão de reduzir as emissões de CO₂ em 37,5% até 2030, tendo como referência as obrigatórias 95 g/km de 2021 (ver caixa), com uma meta intermédia em 2025 com um valor de redução de 15%. 

Assim, ao apresentar valores artificialmente elevados até 2021, tornaria as metas para 2025 mais fáceis de cumprir. Um outro argumento seria o de demonstrar a impossibilidade de cumprir as exigentes metas impostas pela CE, dando aos construtores mais poder negocial para determinar futuros limites de redução de emissões, uns que fossem mais fáceis de atingir.

Como é que os testes são manipulados?

De forma tão simples como recorrer aos modos de condução cada vez mais comuns nos automóveis de hoje — no modo Sport o carro vai gastar mais do que no modo Eco. Outras táticas implicam desligar o start-stop, ou, como se verificou num par de casos, efetuar o teste de certificação com a bateria quase vazia, obrigando o motor a trabalhar mais para a recarregar.

Parece pouco, mas é suficiente para que as emissões de CO₂ subam uns preciosos gramas.

De acordo com as informações reveladas pelo Financial Times o ano passado, as emissões declaradas revelaram-se superiores, em média, em 4,5% às verificadas em testes WLTP independentes, mas em alguns casos chegam a ser superiores em 13%.

Eliminar lacunas

Para acabar de vez com a manipulação nos testes, a CE apertou os regulamentos referentes aos procedimentos de testes. Os construtores são agora obrigados a terem ligadas todas as tecnologias que ajudam a poupar combustível — start-stop, entre outros —, e a usar o mesmo modo de condução, sempre o mais poupado, caso o automóvel testado o tenha.

A ACEA, a associação de fabricantes automóveis europeus, já deu o seu parecer positivo ao apertar dos regulamentos; e o Transport and Environment (T&E), grupo de pressão, alertou que os construtores poderão ter de re-testar alguns modelos:

A T&E alerta também os vários governos na Europa para parar de usar as emissões de CO₂ para calcular níveis de taxação para automóveis testados antes de fevereiro deste ano, já que “os dados sugerem que os valores WLTP são instáveis”.

Fonte: Automotive News.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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