Novo Audi SQ5. «Adeus» TDI, «olá» novo V6 TFSI

O Audi SQ5 assume-se como o topo de gama do recém-lançado Q5 (2ª geração). E desta vez só há versão a gasolina.

O novo Audi SQ5 chegou a Genebra repleto de novidades. Ao contrário do seu antecessor, o novo SQ5 prescinde da motorização a gasóleo no mercado europeu, e passa a vir equipado com o novo motor 3.0 litros TFSI que já conhecemos do recente Audi S5.

Trata-se de um V6 com um turbo twin-scroll colocado entre as duas bancadas de cilindros, posicionamento denominado como hot V.

LIVEBLOG: Acompanha aqui o Salão de Genebra em direto

O motor, integralmente em alumínio, pesa 172 kg, menos 14 kg que o 3.0 V6 a gasolina com compressor que a Audi disponibilizava fora da Europa. Os valores debitados por esta motorização não se alteram em relação ao S5:  354 cv e 500 Nm de binário constantes entre as 1370 e 4500 rpm.

A transmissão faz-se através de uma caixa automática de 8 velocidades, naturalmente, com recurso ao sistema quattro.

Podemos debater ad eternum o propósito de um SUV orientado para a performance no asfalto, calçado com generosas rodas de 20″ (21″ em opção) e pneus 255 com apenas 45 de perfil, mas não podemos negar o muito bom nível  das performances apresentadas.

O V6 TFSI parece não fazer grande caso dos 1995 kg de peso anunciado, projectando o SQ5 até aos 100 km/h em apenas 5.4 segundos até encontrar uma barreira electrónica aos 250 km/h de velocidade máxima. Parar de forma efectiva as duas toneladas de peso justifica os discos de 350 mm e pinças de travão de seis pistões à frente.

Debaixo de um visual mais agressivo, graças a novos pára-choques e aplicações em cinzento-mate, encontramos a já conhecida plataforma MLB, e suspensão multi-link em ambos os eixos. O sistema quattro incorpora um diferencial central para distribuir o binário por ambos os eixos, com uma preferência natural pelo eixo traseiro.

Mais dinâmico que nunca

Quando em curva, o SQ5 pode potenciar a sua capacidade de curvar a alta velocidade, accionando os travões nas rodas que estão do lado interior – diminuindo a subviragem. Em opção, o SQ5 pode ser equipado com o que a Audi define como «diferencial traseiro desportivo» que pode transferir binário entre as duas rodas, potenciando a agilidade.

O SQ5 vem de série com suspensão de amortecimento variável, e em opção uma suspensão pneumática que permite alterar a distância ao solo, aproximando-o deste até 30mm, dependendo do modo de condução escolhido no Audi Drive Select. Até podemos escolher o tipo de direcção que pretendemos. Ambas são electro-mecânicas, mas, podemos optar pela Dynamic steering, de relação variável.

No interior, sensivelmente “apimentado” com aplicações em metal, destacam-se os bancos, de desenho específico, e revestimento de couro e alcantara. Como seria expectável, o festim tecnológico é vasto, sobressaindo o virtual cockpit, substituindo o clássico painel de instrumentos, e o sistema MMI Navigation plus, cuja informação é acessível através de um écran de 8,3 polegadas situado acima das saídas de ventilação centrais.

O Audi SQ5 está previsto chegar ao nosso mercado no segundo semestre de 2017.

Todas as novidades do Salão de Genebra aqui

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

Apresentação, Audi, Audi SQ5, Salão de Genebra 2017, Salão de Genebra 2017