Novo motor 2.0 Turbo da Toyota poderá ter potência absurda

A ideia de um motor de quatro cilindros com dois litros com mais de 600 cv de potência pode soar a exagero, mas foi o que a Toyota admitiu para o novo G20E.

Recordamos que o G20E faz parte de uma nova geração de motores a gasolina da Toyota, atmosféricos e turbo, com assistência elétrica, que prometem mais eficiência, mas também performance.

O novo G20E já está a fazer correr tinta no Japão e começa também a dar que falar na Europa — poderá ser um dos próximos ícones da marca nipónica. Irá equipar, ao que consta, o regressado Toyota Celica — entre outros futuros modelos —, mas a primeira vez que foi visto em público estava instalado na traseira de um GR Yaris. Sim, na traseira.

Chama-se GR Yaris M-Concept e o G20E não estava instalado à frente, mas sim atrás dos dois assentos existentes.

Originalmente, este bloco de quatro cilindros foi anunciado com uma potência máxima entre 400 cv e 450 cv para veículos de produção e 600 cv para competição. Aparentemente, era só o início.

Segundo foi referido pela marca à revista alemã Auto Motor und Sport, com um turbocompressor maior, o motor G20E pode ultrapassar a fasquia dos 600 cv em veículos de produção. Sem grandes complicações. E em competição? Só podemos especular.

Mas por agora o objetivo é “testar até partir” — palavras da Toyota. O GR-Yaris M-Concept vai competir este ano na Super Taikyu Series, no Japão. E, em 2026, já tem um lugar reservado nas 24 horas de Nürburgring.

Será o G20E um sucessor à altura do 2JZ?

Já há muita gente a dizer que sim, apesar da falta de dois cilindros. Aliás, a marca dá a entender isso mesmo. O novo motor foi criado com o objetivo de honrar o passado da marca, mas com os olhos postos no futuro. Trata-se de um bloco leve, mas resistente, nascido de um desenho limpo, mas com espaço para futuros desenvolvimentos. Pode ser montado transversalmente ou longitudinalmente, à frente ou atrás.

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Toyota tem novo supermotor e não faltam candidatos para o usar

As certezas são poucas, mas os candidatos são muitos. O novo motor Toyota (nome de código G20E) está em testes e já tem alguns candidatos.

Guilherme Costa

E foi desenhado para ser mexido por outros. Quem o diz são os próprios engenheiros da Toyota. E referem o detalhe de haver muito espaço entre os cilindros, já a pensar em futuros aumentos de diâmetro. Está tudo preparado.

A maior ameaça? Não é o motor, são as normas de emissões. Especialmente a Euro 7. Mas a Toyota sabe disso. E parece estar a tratar o G20E como aquilo que é: uma base para algo maior.

Se vai haver uma versão de estrada com 600 cv? Ainda não sabemos. Mas o potencial está lá. E a mensagem é clara: o futuro da performance japonesa ainda passa pelos motores de combustão. Pelo menos, enquanto houver margem legal para o fazer.

André Mendes

Jornalista automóvel desde o final dos anos 90. Assistiu às grandes transformações do setor e acredita que o melhor ainda está para vir.

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