DE DOIDOS! Bugatti Bolide: 1850 cv, 1240 kg, apenas 0,67 kg/cv

Como se um Veyron ou as versões dramáticas do Chiron não fossem suficientes tirar o fôlego a qualquer um de nós, surge agora este devidamente apelidado Bugatti Bolide.

Os responsáveis por este audacioso projeto da Bugatti fizeram por descartar tudo o que não tivesse que estar necessariamente nesta peça única de 4,76 m de comprimento e a equipa de design em torno de Achim Anscheidt foi autorizada a dar rédea solta aos seus próprios sonhos.

O resultado é este sensacional “hiper-atleta”, cujos 1850 cv e peso inferior a 1,3 toneladas (1240 kg a seco) significam uma relação peso/potência de 0,67 kg/cv. A velocidade máxima deste canhão despido supera os 500 km/h (!), enquanto o binário máximo ascende a 1850 Nm — logo ali às 2000 rpm —, suficientes para assegurar valores de aceleração do outro mundo.

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Os engenheiros da marca francesa foram capazes de calcular um pouco mais além e de forma mais criativa do que o normal. Com que rapidez o Bugatti Bolide seria capaz de rodar nos circuitos de velocidade mais famosos do mundo? Para uma volta no circuito de La Sarthe, em Le Mans, precisaria de 3min07,1s e uma volta no Nordschleife de Nürburgring não tardaria mais de 5min23,1s.

“O Bolide é a resposta definitiva para a questão de se a Bugatti seria capaz de construir um hiper-desportivo adequado para as pistas e que respeitasse todos os requisitos de segurança da Federação Internacional do Automóvel (FIA). Projetado em torno do sistema de propulsão W16, com um mínimo de carroçaria à sua volta e prestações inacreditáveis​​”, explica o diretor de desenvolvimento técnico Stefan Ellrott, para quem este projeto “também atua como um transportador de conhecimento inovador para tecnologias futuras”.

Que… bólide!

Embora seja um jogo de reflexão dentro e fora da pista, apesar da subtileza técnica, o design do coupé é muito mais real. Tração às quatro rodas, motor turbo W16 de oito litros com caixa automática de dupla embraiagem de sete velocidades e duas bacquets de corrida, a Bugatti criou uma exclusiva monocoque de carbono com a mais elevada rigidez.

A rigidez das fibras utilizadas é de 6750 N/mm² (Newtons por milímetro quadrado), a da fibra individual é de 350 000 N/mm², valores que são mais comuns… em naves espaciais.

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A mudança do revestimento externo no teto, com otimização ativa de fluxo, é particularmente impressionante. Quando se conduz devagar, a superfície da cobertura permanece lisa; mas quando se acelera a fundo forma-se um campo de bolhas para reduzir a resistência ao ar em 10% e garantir 17% menos de sustentação, ao mesmo tempo que o fluxo de ar que chega à asa traseira é otimizado.

A 320 km/h, a força descendente na asa traseira é de 1800 kg e de 800 kg na asa dianteira. A proporção de partes visíveis de carbono aumentou cerca de 60% em comparação com o que é habitual na Bugatti e apenas 40% das superfícies são pintadas, em French Racing Blue, claro.

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O Bugatti Bolide tem apenas um metro de altura, tal como o histórico Bugatti Type 35, e é 30 centímetros mais baixo que o atual Chiron. Entramos e saímos como num carro de corrida LMP1 abrindo as portas e deslizando sobre a soleira para dentro ou para fora da bacquet.

Equipamentos como o sistema de extinção de incêndio, reboque, reabastecimento sob pressão com bolsa de combustível, rodas com porca central, janelas de policarbonato e sistema de cinto de segurança de seis pontos estão de acordo com os regulamentos de Le Mans. Quererá a Bugatti dar uma visão de um possível carro para Le Mans com o Bolide? Provavelmente não, porque em 2022 é feita a estreia de modelos híbridos na corrida de resistência mais famosa do mundo e infelizmente com uma cilindrada gigantesca de oito litros e 16 cilindros não sobra espaço para qualquer sistema de propulsão híbrida.

Mas de vez em quando ainda nos deve ser permitido sonhar.

Especificações técnicas

* Potência alcançada com gasolina 110 octanas. Com gasolina 98 octanas, potência é de 1600 cv.
** Coeficiente de resistência aerodinâmica multiplicado por área frontal.

Autores: Joaquim Oliveira/Press-Inform.

Joaquim Oliveira

Com mais de 30 anos de carreira, Joaquim Oliveira é um dos mais reputados jornalistas do setor automóvel. Colabora com a Razão Automóvel desde 2019.

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