“Lobo em pele de cordeiro” é como a Brabus chama ao seu novo “monstro” de 800 cv

O Brabus 800 vai de encontro ao que parece ser a principal receita no preparador alemão: “quanto mais melhor”. Os 612 cv e 850 Nm, acompanhados pela sinfonia trovejante do V8 biturbo do E 63 S que lhe serve de base não bastam; tiveram de “engordar” os números para os 800 cv e 1000 Nm e intensificar a banda sonora.

O músculo adicional é acompanhado por um kit estético e aerodinâmico, que nunca chega a entrar em grandes exageros. A própria Brabus chama ao seu 800 de… “lobo em pele de cordeiro” — talvez o seja para eles, mas não para nós.

As vestes de cor negra — nem as jantes forjadas de 21″ específicas Monoblock “PLATINUM EDITION” Z escaparam —, os detalhes a vermelho e as adições aerodinâmicas em fibra de carbono (spoiler dianteiro e traseiro, difusor traseiro e entradas de ar adicionais na grelha), garantem ao Brabus 800 uma atitude mais ameaçadora que a do E 63 S que conhecemos.

O coração do lobo

Mas, como não podia deixar de ser, é o coração desta “besta” que tem o papel principal. O 4.0 V8 biturbo da AMG (M 177) nunca foi conhecido pela sua timidez — bem pelo contrário —, mas a Brabus tornou-o ainda mais extrovertido.

Além da previsível nova gestão eletrónica — injecção e ignição otimizadas —, o V8 ganhou dois novos turbocompressores de alta performance, com mais pressão de sobrealimentação, e um sistema de escape específico em aço inoxidável (que gera menos contrapressão) com ponteiras em fibra de carbono.

A transmissão continua a ser a mesma automática de nove velocidades que conhecemos do E 63 S — com as mudanças de relação a poderem ser efetuadas manualmente via novas patilhas em alumínio BRABUS RACE —, e a tração é às quatro rodas. Estas últimas, já agora, são 265/30 ZR 21 à frente e 305/25 ZR 21 atrás.

O resultado final são os mencionados 800 cv (às 6600 rpm) e 1000 Nm (às 3600 rpm). Números que permitem disparar esta berlina executiva até aos 100 km/h em 3,0s exatos (3,4s no E 63 S) e atingir uns (limitados) 300 km/h de velocidade máxima.

Para os fãs da sonoridade estrondosa do V8, o sistema de escape vem munido com válvulas que permite, diz a Brabus, ir de um modo muito discreto — do tipo “não acordar os vizinhos” —, até ao modo “Race” que replica, o que acreditamos ser a voz de Thor, o deus do trovão.

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Quanto custa?

De resto, o interior também recebeu a atenção da Brabus, com soleiras retro-iluminadas com o logótipo da empresa (que mudam de cor de acordo com o tom escolhido para a iluminação ambiente), pedais em alumínio e uma generosa escolha de revestimentos em pele e Alcantara, assim como acabamentos em madeira ou fibra de carbono.

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Naturalmente, uma máquina deste calibre nunca seria acessível. O Brabus 800 é anunciado por praticamente 255 mil euros, ou seja, duas vezes mais que o custo de um Mercedes-AMG E 63 S na Alemanha. Em Portugal, teríamos de adicionar mais umas largas dezenas de milhares de euros em impostos, pelo que ultrapassaria os 300 mil euros.

Fernando Gomes

Entrou no universo dos automóveis através do design, hoje expressa a sua paixão pelo automóvel na escrita.

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