Este é o novo Peugeot 208 GTI e nada será como antes

Quarenta anos depois da estreia da sigla GTI com o saudoso 205 GTI, a marca francesa volta a ter um pequeno desportivo com o novo Peugeot E-208 GTi.

E não podia ter escolhido melhor palco para o revelar: as 24 Horas de Le Mans, que decorrem este fim de semana, estando presente com o 9X8. Marcámos presença e já vimos ao vivo, em estreia mundial, o novo enfant terrible de Sochaux.

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As três letrinhas que nos fizeram sonhar tantas vezes, tinham acabado no final de 2020, com o fim da produção do 308 GTI, muito por culpa das emissões e eletrificação. Ironia do destino, ou nem por isso… o regresso faz-se precisamente com um 100% elétrico.

Aos poucos vamos ganhando esperança que o segmento dos pequenos desportivos volte a ser o que foi outrora.

Temos visto algumas marcas a tentar fazê-lo sempre recorrendo à eletrificação total. Depois do Alfa Romeo Junior Veloce e do Abarth 600e, ambos da Stellantis, também a Alpine pegou no Renault 5 e transformou-o no A290, um pocket rocket gaulês e que promete ser o principal rival do E-208 GTI.

Os números do primeiro GTi elétrico

Recorrendo aos mesmos componentes do Alfa Romeo e Abarth, as especificações são em tudo idênticas: motor dianteiro com 280 cv de potência e 345 Nm de binário. Os 100 km/h são alcançados em apenas 5,7s, mas a velocidade máxima está limitada a apenas 180 km/h.

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No que diz respeito à bateria que alimenta este Peugeot E-208 GTi, é também a mesma. Trata-se de uma bateria de iões de lítio da CATL com 54 kWh e que anuncia uma autonomia de 350 km (ciclo WLTP).

Não são ainda conhecidas as potências máximas de carregamento, mas a avaliar pelas outras propostas da Stellantis com a mesma solução, devemos poder contar com carregamentos de até 11 kW em corrente alternada (AC) e de até 100 KW em corrente contínua (DC).

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Mas vamos ao que realmente interessa neste regresso da marca francesa aos pocket-rockets, onde já foi referência, e saber aquilo que realmente muda face a um Peugeot 208 «convencional».

Para garantir não só uma presença distinta, mas também um melhor comportamento dinâmico, a Peugeot Sport fez várias modificações: vias alargadas em 56 mm à frente e 27 mm atrás, suspensão com batentes hidráulicos e rebaixada em 30 mm, barra estabilizadora traseira e um diferencial autoblocante.

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Na travagem temos discos dianteiros de 355 mm com pinças de quatro pistões. Para além disso as jantes de 18” montam pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 e tentam recriar as jantes «furadas» do icónico 205 GTi — uma espécie de tributo à lenda.

O vermelho da carroçaria, uma cor exclusiva deste 208 GTi elétrico, também pretende recordar o 205 GTI. O mesmo tom surge em apontamentos na grelha, emblemas, óticas, pinças de travão e cavas das rodas.

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Para além disso, também no interior os detalhes em vermelho nos tapetes, cintos e bancos pretendem criar um ambiente mais desportivo.

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O mesmo acontece com os grafismos e cor dos painéis digitais e as páginas de performance específicas no sistema de infoentretenimento i-Connect Advanced. Existe ainda um som desportivo inspirado no motor a combustão, como já conhecemos de outras propostas.

Quando chega?

As encomendas arrancam no início de 2026, mas o que a Peugeot deixa bem claro, é que este E-208 GTi abre uma nova era e não deverá ser o último. E isso agrada-nos bastante, independentemente do tipo de solução mecânica.

Nuno Antunes

Peugeot, 208, Berlina

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